Традиционно после большого отпуска я выпускаю технический пост с «оглавлением» записей — для удобства тех, кто впервые попал в мой блог и не мог проследить за сюжетом.Читать далее →
Технический пост: все записи о поездке в Украину
Как выглядят новые украинские поезда «Интерсити» и «Четыре столицы» и сколько стоит проезд
Украинскую железную дорогу ругают и ругают справедливо — за грязь, за низкие скорости, за старый подвижной состав. Но и позитивные изменения в соседней стране тоже происходят, причем начались они значительно раньше, чем в Беларуси. Не буду углубляться в малоинтересные обычному читателю детали, покажу просто, на каких поездах передвигаются украинцы между Киевом и основными городами, а также расскажу о своих впечатлениях от новейшего состава «Четыре столицы», курсирующего между Киевом, Минском, Вильнюсом и Ригой.Читать далее →
Ничего не знал о Полтаве до приезда в Полтаву. Посмотрите, что нафоткал
Все, что я знал о Полтаве до приезда в город, это несколько строчек из истории бесноватого короля Швеции Карла XII, который нашел окончание своей карьеры неподалеку. Я читал пару материалов о Карле и мне показалось любопытным, что он, покинув Стокгольм в возрасте 18 лет, никогда больше в него не вернулся, оставаясь при этом законным правителем королевства. В Полтаве установлена чугунная Колонна Славы, символизирующая победу имперских войск над шведами, причем установлена еще 200 лет назад — в центре поразительной Круглой площади. Несколько часов в городе я провел в основном в центре, о чем и пост.Читать далее →
Два абсолютно одинаковых обеда в белорусской и украинской версии сетевой «Хинкальни». У кого дороже?
Если кто-то еще не знает, «Хинкальня» — это украинский проект, франшиза, перенесенная на белорусскую землю. О ней я писал уже не раз, мне в «Хинкальне» все нравится, и я регулярно обедаю в ней. И мне показалось интересным сравнить два абсолютно одинаковых обеда в сетевом кафе, но в разных странах — собственно, в Украине и Беларуси. Как отличается цена? Подача? Что насчет общих впечатлений от вкуса? Вся правда, как всегда, только у меня :)Читать далее →
Пешком по украинским райцентрам. Кременчуг
Кременчуг вполне мог быть областным центром, потому что всего немного меньше Полтавы по численности населения и площади, но сложилось иначе. Кременчуг — крупный промышленный город на обоих берегах Днепра, центр украинского железнодорожного машиностроения после фактического закрытия Луганского тепловозостроительного завода. Кременчуг на фоне многих украинских городов хорошо благоустроен и вообще оставляет впечатление города с перспективами. Прогулка по центру.Читать далее →
Музей общественного транспорта на ходу — Украина
Когда я составлял маршрут по центральной и южной Украине, у меня был обязательный пункт, который требовал включения в поездку независимо от сложности логистики и возможных трат — город Александрия Кировоградской области. В общем, ничего особенного в этом райцентре нет, обычный, пусть и не очень мелкий городок, затерянный в степях по правому берегу Днепра. С одним исключением, конечно: Александрия остается одним из очень редких мест на планете, где до сих пор не выводятся из эксплуатации автобусы ЛиАЗ-677М, легенда советского автопрома, тот самый «скотовоз», обеспечивавший городские перевозки в неисчислимом количестве населенных пунктов СССР. «Скотовоз» ушел с минских улиц в 2005-м году, но его специфический запах в салоне и «бульканье» разбитой трансмиссии будут жить в наших сердцах вечно! Я специально приехал в Александрию, чтобы, похоже, в последний раз прокатиться на 677-м. В этом же посте собраны впечатления от покатушек на ушедших из белорусской реальности «старичках» ЛАЗ, ЗиУ-9, ЭР2, все еще остающихся в Украине — настоящем музее общественного транспорта на ходу.Читать далее →
Я люблю ездить на велосипеде. Меня раздражают велосипедисты
Белорусский парадокс: у нас к спорту самое пристальное внимание, а на физкультуру всем начхать. Ледовые дворцы пожалуйста, а обычной футбольной площадки во дворе не дождетесь. Дворец художественной гимнастики, конечно, нужен, но что насчет плавательных бассейнов для обычного населения в таком количестве, чтобы без этих позорных очередей за абонементами с 6 утра? Я велосипедист, но меня раздражают велосипедисты, потому что их так много, а инфраструктуры для них так мало. Мы не можем разъехаться друг с другом, мы толкаемся среди прохожих, утыкаемся по нарисованным велодорожкам в остановки, полные людей. До офиса на велосипеде мне ехать меньше, чем автобусом, но это не поездка, а пытка — прыжки по бордюрам, по разбитым тротуарам, через бесконечные светофоры, по дорожкам, абсолютно не предназначенным для велосипедов. А если за город? Всю Европу можно пересечь на велосипеде по дорогам, предназначенным для велосипедов, но Беларусь не Европа, поэтому доехать даже из Минска до Заславля та еще проблема. Как вообще такое возможно в стране, которая типа за здоровье нации и все такое?Читать далее →
Кто-нибудь, дайте это прочесть Зеленскому
Знаете, бывает такое, когда мысль еще не оформилась конкретными словами, но уже зреет в голове. Ты ее чувствуешь, а в предложения связать не можешь, пока не происходит что-то, что сбрасывает шоры. Я словил этот эффект в 95-м квартале Кривого Рога, причем аккурат в день президентских выборов. На самом деле так вышло случайно — что я попал в родной город следующего главы Украины 21 апреля, а номер в гостинице снял в двух шагах от его дома. Я вообще как-то не связывал бренд «95-й квартал» с определенным кварталом в Кривом Роге, потому что до приезда в Кривой Рог не имел ни малейшего представления о планировке города. Короче, это важно! Передайте Зеленскому по возможности.Читать далее →
Несостоявшийся метрополитен — подземный скоростной трамвай в Кривом Роге
Я немало видел внеуличных транспортных систем, потому что наделен некоторым увлечением общественным транспортом с совсем юных лет. Метротрамвай Кривого Рога, конечно, давно привлекал своей необычностью — он такой же странный как, например, подземный троллейбус Бостона, а на территории бывшего СССР имеет только одно перевоплощение в Волгограде. В Кривом Роге система изначально строилась по метрошным стандартам и может быть относительно безболезненно переключена на полноценное метро. Конечно, вряд ли это когда-нибудь произойдет, но сам факт. В этом тексте поездка по подземным тоннелям на трамвае, который всегда хотел быть метро. Вы останетесь довольны.Читать далее →
Техногенная красота, БелАЗы, индустриальные пейзажи. Поход по отвалам Кривбасса к железорудному карьеру
После Николаева я начал возвращаться в сторону дома, но у меня еще было несколько остановок и ночевок: Кривой Рог, Александрия, Кременчуг и Полтава. Для тех, кто устал от цикла постов об Украине, обнадеживаю — осталось немного :) На Кривой Рог я выделил две ночевки, потому что город хоть и не является административным центром области, но по факту он один из крупнейших в Украине. А по тактико-техническим характеристикам еще и один из самых длинных в мире. Железорудный бассейн, давший жизнь городу, влияет на все урбанистические процессы в нем, даже на особенности развития общественного транспорта — именно в Кривом Роге построен один из двух в бывшем СССР подземных скоростных трамваев. В криворожском 95-м квартале вырос будущий президент Украины. Наконец, этот город — воплощение индустриальной эстетики, абсолютный must see для тех, кому она близка. В первом посте рассказываю о «Марсе в Украине», прогулке по техногенным маршрутам Кривого Рога с местным проводником Глебом Козловым в рамках экскурсий его онлайн-сообщества.Читать далее →