Волковысский Шанхай

Волковысский Шанхай

Обычное дело, когда «шанхаем» называют угол города, где виды как на картинках из настоящего китайского Шанхая эпохи Гоминьдан: плотно, неухожено, хаотично. Шанхай уже давно не тот, а вот топоним в просторечной лексике смысл не утерял. Более того, иногда из бытовой коммуникации он умудряется пролезать на уровень повыше, становится общеупотребимым относительно конкретной местности. В случае с Волковыском даже укоренился на картах, навсегда закрепившись за жилым массивом бывшего военного городка. Этим и подкупил: я в Шанхае никогда не бывал, поэтому и поехал.Читать далее →

Атмосфера района железнодорожников у станции Волковыск-Центральный

Атмосфера района железнодорожников у станции Волковыск-Центральный

В черте Волковыска находятся две важные железнодорожные станции: все пассажирские и пригородные поезда обслуживаются вокзалом станции Волковыск-Город, а вот обработка грузов происходит на Волковыске-Центральном, возникшем на значительном удалении от основного поселения еще в XIX веке. Там же было построено локомотивное депо и жилье для работников, и все эти исходные данные привели к консервации местности и сохранению по сегодняшнее время. Разумеется, в таких местах всегда можно найти что-нибудь интересное для блога, поэтому я сел на автобус №7 и поехал к исторически центральному вокзалу города. Привез отличные картинки!Читать далее →

Покупателям техники Xiaomi: для чего нужны сертификаты «Ми Гарант», сколько они стоят и какие бывают

Покупателям техники Xiaomi: для чего нужны сертификаты «Ми Гарант», сколько они стоят и какие бывают

У Xiaomi огромная армия фанатов, и я их понимаю! У самого дома несколько устройств под этим брендом: пылесос, планшет, умные часы, весы и кое-чего по мелочи. К счастью, ничего не выходило из строя по вине производителя, а вот по моей бывало… Как раз для таких случаев и для продления заводской гарантии в магазинах mi.by в Минске и областных центрах, а также на сайте реселлера действует программа «Ми Гарант». Давайте посмотрим, что дает участие в ней, сколько это стоит и от каких случаев защищает.Читать далее →

Бруклин местного исполнения: жилье заводчан «Красного Сормова»

Бруклин местного исполнения: жилье заводчан «Красного Сормова»

Восстание рабочих Нижегородской машинной фабрики 1905-го года Ленин назвал «генеральной репетицией», одним из ключевых событий в цепочке пролетарских бунтов, предопределивших драматическое развитие событий, приведшее к распаду империи и образованию СССР. Эта фабрика располагалась в селе Сормово в пригороде Нижнего Новгорода и уже после революции 1917-го получила название «Красное Сормово». Предприятие до сих пор в строю, все так же производит самые разные суда вплоть до подводных лодок, но мне было интересно не это, а состав пестрого жилого массива-спутника. Вайбы Бруклина и сельской России одновременно по ссылке.Читать далее →

«Жмурковские» интерьеры Старого Канавина

«Жмурковские» интерьеры Старого Канавина

Мои представления о Нижнем Новгороде сформировались в основном из натурных сцен легендарного фильма «Жмурки» Алексея Балабанова и подписок на телеграм-каналы про разного рода закоулки крупных городов в стиле декаданс. По приезду, конечно, хотелось найти место с наибольшей концентрацией такого рода красоты и в итоге я оказался в атмосферном районе Старое Канавино неподалеку от главного вокзала. Место меня полностью удовлетворило — тут можно снять еще два-три продолжения «Жмурок»!Читать далее →

Нижний. Соцгород Автозавода и царь-сталинка Бусыгинский дом

Нижний. Соцгород Автозавода и царь-сталинка Бусыгинский дом

Я уже немало видел соцгородов в бывшем СССР, но такого большого еще не видел. Нижегородский Автозавод был рассчитан на 250 тысяч человек еще только по проекту 1936-го года, хотя строительство его, по сути, продолжается и поныне, ведь в районе, прилегающем к основной площадке ГАЗ, по-прежнему вводятся новостройки. Структура населения, понятно, существенно изменилась: если раньше буквально каждая семья в соцгороде имела отношение к автомобильному заводу, то теперь это далеко не так. Впрочем, для сюжета поста это не имеет значения: меня интересовала «сталинская» (довоенная и послевоенная) часть города, и я получил сполна. Смотрим!Читать далее →

Трудная судьба нижегородского метро

Трудная судьба нижегородского метро

Такая похожая и непохожая одновременно судьба у нижегородского и минского метро. Обе системы начали строиться почти одновременно в 1977-м году. Белорусскую сдали немного быстрее, но она была длинее на два перегона. В 1989-м Нижний Новгород обогнал Минск, запустив 9-ю и 10-ю станции, в 1991-м снова отстал и теперь отстает безнадежно. В городе эксплуатируется две линии и 15 станций, у нас уже три линии и 36 станций, хотя стройка продолжается и там, и там. Лишь в 2012-м подземка Нижнего перешагнула Оку по метромосту, оживив довольно чахлую с точки зрения пассажиропотока систему, в 2018-м дотянулась до нового стадиона к чемпионату мира по футболу и на этом пока все. Я, конечно, прокатился.Читать далее →

Нижний Новгород — кайф. Первое знакомство: центр

Нижний Новгород — кайф. Первое знакомство: центр

Поездку в Нижний Новгород и область я специально откладывал — хотел собрать ее в отдельное путешествие, а не проскочить по-быстрому. У меня были высокие ожидания от города, тем более города-миллионника на Волге, так что нужно было ждать возможности выделить и время, и деньги на крепкий трип с заездом во все значимые городки региона и плотным изучением центра. Ожидания были превзойдены: Нижний Новгород однозначно одно из самых интересных направлений к востоку от Минска! Я собрал два дня блужданий по нему в пять текстов, а начинаю традиционным для крупного города знакомством с центром.Читать далее →

Некоторые мои фантазии о железной дороге в аэропорт и устройстве городской электрички Минска

Некоторые мои фантазии о железной дороге в аэропорт и устройстве городской электрички Минска

Недавно вновь активизировались процессы в деле организации железнодорожного сообщения с национальным аэропортом «Минск». Появились даже обновленные сроки реализации: линия будет построена в 2027-2029 годах и пройдет параллельно трассе М2 сначала в коридоре действующей магистрали оршанского направления, а от Кургана Славы по абсолютно новому. Запланирована только одна промежуточная остановка в индустриальном парке «Великий Камень», то есть буквально перед самым аэропортом. Разумеется, проект можно только приветствовать, но мне хотелось бы пофантазировать на тему того, как еще можно было бы организовать такую дорогу и как встроить в нее городскую электричку.Читать далее →

ДОТы и узлы связи времен нацистской оккупации Минска

ДОТы и узлы связи времен нацистской оккупации Минска

Кого-то это обязательно удивит, но в Минске есть несколько построек, возведенных в годы нацистской оккупации. Нет, жилых точно нет, хотя были и такие (предположительно, в годы войны построен так называемый Первый автозаводской поселок). После оккупации в Минске осталось несколько военных инженерных объектов: узлов связи и долговременных огневых точек. Более того, часть их сохранилась до сих пор — про них и пост.Читать далее →