▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

Грузинская железная дорога пережила тяжелейший экономический кризис, приведший к значительной деградации системы. Это был идеальный шторм: разрыв черноморской магистрали вследствие потери контроля над Абхазией, жесткий дефицит энергии, затяжное пике всех ключевых показателей — в общем, дороге пришлось нелегко. Сейчас это прибыльное предприятие, потихоньку возвращающееся к жизни за счет транзитных грузов. Обычные люди, особенно туристы, с железкой Грузии знакомятся посредством маршрута Тбилиси — Батуми, обслуживаемого двухэтажными составами Stadler Kiss белорусской сборки. Этот маршрут требует обязательного погружения в центральный вокзал столицы, настоящий памятник кризиса 90-х, место сложной судьбы и натурной иллюстрации хаоса. Смотрим!

За последние 70 лет это уже третий главный вокзал города. Самый первый, еще царских времен, уступил место неоклассическому в стиле сталинского ампира в 50-х, который, в общем, был вполне функционален и хорошо вписывался в окружающую застройку.

Простоял он менее 30 лет, что ничтожно мало для столь массивного сооружения. Почему снесли и его, узнать не удалось — вероятно, город попросту имел финансовую возможность проводить масштабные реконструкции. На заднем плане разработка площадки под новый комплекс, на переднем троллейбус старенькой модели Skoda:

Стройка модернистского брутально-бетонного терминала растянулась больше чем на 10 лет. На самом деле, обычная практика советского времени: тогда даже с хорошим финансированием чаще всего строили долго… А уж с началом перестроечных перебоев в поставках стройматериалов тем паче.

Тбилиси обходился временными сооружениями и несколькими платформами отдельного Боржомского вокзала, разместившегося буквально в паре сотен метров от основного. В итоге он проработал до 2011-го, а теперь используется нелегальными торговцами.

Основной же вокзал к 1991-му закончен не был. Строители не успели с внутренней отделкой, оборудованием платформ, наполнением здания мебелью и техникой. Начались сложные периоды турбулентности: гражданская война, грузино-абхазский конфликт, тяжелейший экономический кризис — в общем, властям было не до вокзала. Пустующую коробку заняли беженцы из Абхазии, прожившие в ней аж до 2008-го года.

Надо сказать, что за это время потребность в таком крупном терминале исчезла. Система грузинской железной дороги оказалась фактически оторвана от российской (связь сохраняется только через территорию Азербайджана), в связи с чем резко упал транзитный пассажиропоток. Упадок экономики привел к упадку и внутреннего движения — и пассажирского, и грузового, были закрыты некоторые второстепенные линии, практически полностью отменено пригородное движение.

Короче, когда у железной дороги дошли руки до введения вокзала в эксплуатацию, он оказался не нужен. Строение сдали в аренду коммерческому предприятию на 49 лет, а оно сделало из него торговый центр:

Впрочем, не все так гладко.

Сначала сюда пришли торговцы-нелегалы, много нелегалов. Они проникли в лабиринт подземных переходов под привокзальной площадью и на цокольном уровне. Эти переходы наглухо забиты лавками с китайским ширпотребом, а коридоры для прохожих сужены по максимуму. Разумеется, обычные люди стараются их избегать и попросту перебегают поверху.

Под землю когда-то был сделан даже автомобильный въезд. Тут все брошено:

Вокзал Тбилиси-Центральный строился с каким-то эпичным размахом. Ему был выделен огромный конкорс над путями, гостиница и даже подъезд ко входу на уровне второго этажа. Не вокзал — аэропорт:

Парковка ?

Внутри несколько магазинов, в частности бытовой техники, носимой электроники, одежды различных брендов. Смонтированы и включены эскалаторы, на островках продают кофе и выпечку.

В конкорсе оставлен малюсенький зал ожидания и несколько касс железной дороги. Основную площадь занимает фудкорт с пустующими столами:

Зал ожидания:

Со второго уровня пассажир может попасть на первую платформу, откуда уходят поезда на Батуми:

Вдалеке стоит в ожидании вечернего рейса состав в Ереван, управляемый РЖД:

С конкорса же можно спуститься на любую платформу, хотя смысла в этом никакого нет. Пик движения на станции приходится на время между 8 и 9 часами, когда Тбилиси порождает аж три поезда.

Станция:

Здание технической службы дороги, а также главный офис почты Грузии:

Надземный пешеходный переход в залинейную часть Тбилиси. Он полностью забит торговцами, я туда сунуться даже не решился:

Дальние пути заняты уставшими вагонами с логотипом Georgian Railways. По-своему красиво, конечно:

Железная дорога и городские власти вынашивают проект полного выноса станции и строительство нового тупикового терминала в западной части Тбилиси. Территория, которую занимают рельсы, будет отдана под строительство жилья, что и позволит окупить затраты. Вокзал в центре так и останется лишь торговым комплексом и навсегда уйдет в историю, став памятником далекой эпохи.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎