Мы настолько привыкли к полностью низкопольным либо с переменным уровнем пола городским автобусам большой вместимости, что о существовании таких многие могли забыть, а кто-то в силу возраста даже и не знать. Да, в Беларуси еще распространены «гармошки» первого поколения от МАЗа, где сохраняется одна ступенька, но автобусов с двумя ступеньками, как в венгерских «Икарусах» прошлого столетия, нет. Или почти нет: в строю остается пять машин модели Неман-5201, собиравшихся на предприятии в Лиде по лицензии Ликинского автобусного завода. По сути это автобус-ветеран ЛиАЗ-5256 с некоторыми улучшениями, а он был сконструирован в 1979-м, когда ни о какой низкопольности речи быть не могло. В общем, я не мог не отловить «Неман» в Лиде, чтобы, может быть, в последний раз проехать на таком чуде.
Специальное конструкторско-технологическое бюро с опытным производством «Неман» начало работу в 1984-м, а в 1990-м введено в полноценную эксплуатацию в интересах Министерства обороны СССР. Уже в 1992-м его пришлось спасать через выдачу льготного кредита, так как гособоронзаказ по понятным причинам упал до нуля. В рамках реорганизации в том числе было открыто автосборочное производство, в середине 90-х получена лицензия на производство ЛиАЗ-5256, а в 2001-м выпущены первые экземпляры, получившие наименование Неман-5201. Чисто внешне никаких отличий от ликинского автобуса разработки 1979-го, какие массово приходили в Минск с конца 80-х:
Впрочем, наш «Неман» имел определенные улучшения в конструктивной части, что продлило ресурс машины. Кроме того, «морда» и «зад» дважды переживали рестайлинг, отвечая требованиям духа и времени. Но, разумеется, основная характеристика, то есть высокопольность, деться никуда не могла. Уже на начало сборки наличие аж двух ступенек в салоне было архаизмом, однако архаизм этот прожил ровно столько, сколько выпускал модель конвейер, то есть до 2018-го года. Ну, и живет сейчас, пока единичные экземпляры 5201 бороздят просторы Лиды (четыре штуки) и Ошмян (одна штука).
На маршруте №2 в районе площади Ленина:
На разворотном кольце у заводоуправления «Лакокраски»:
Все оставшиеся городские машины произведены в 2013-м году, то есть еще вполне жизнеспособны в условиях щадящей эксплуатации небольшого города. Если не будет политической воли избавиться от 5201 на городских маршрутах, то проживут лет до 17-18 (ну, или вдруг хватит бюджета быстрее обновлять подвижной состав, так тоже бывает).
Компоновка салона по нынешним меркам тоже уже кажется экзотикой. Благодаря высокому полу есть возможность разместить оборудование свободнее и таким образом сделать проходы шире. Высокопольные автобусы выглядят просторно, и это не ощущение — так оно и есть.
Задний свес прячет горизонтально ориентированный мотор, поэтому ряд сиденьев взбирается на пьедестал:
«Неманы» оснащались разными двигателями, в том числе ярославскими. Автобус очень резвый, требудет определенной аккуратности при управлении.
Звуки и ощущения от поездки на видео какого-то парня с YouTube. На фоне шипит пневмопривод двери, где-то что-то отвалилось:
Помимо городских вариаций Неман-5201 существуют пригородные и междугородние, в некоторых количествах остающиеся на службе до сих пор. Также машины управляются частными и государственными организациями в служебных целях, где износ по очевидным причинам ниже и выживаемость выше. Тем не менее, феномен городского высокопольного автобуса большой вместимости будет сохраняться столько, сколько проживут пять упомянутых машин в Лиде и Ошмянах.
Кажется, совсем недолго. Уходящая эпоха.