Следующие станции минского метро в активной фазе строительства: «Алеся» уверенно делает первый тоннель, «Мария» готовится к проходке второго, на стройплощадках полно техники и людей. Но что же дальше? Городские власти заявляют о начале подготовительных работ к сооружению первого участка четвертой кольцевой линии, как бы оставляя в тени финальный отрезок «Зеленолужской» под Сельхозпоселком в Зеленый Луг. Расположение трех оставшихся станций, их названия и даже кое-какие эскизы обнародованы, поэтому я суммировал все, что известно на текущий момент.
Логично было бы ожидать концентрацию сил метростроителей именно на финальном отрезке зеленой линии после завершения строительства участка до площади Бангалор. Но это с одной точки зрения. На данный момент и Зеленый Луг, и весь въездной трафик с Логойского шоссе обслуживаются наземным транспортом, при этом существенного увеличения пассажиропотока ждать неоткуда: массивы жилья в той части Минска давно построены, а ближайший город Логойск пока остается спутником лишь на бумаге.
В то же время активно ведется строительство микрорайона Северный Берег, метро в который хоть и не придет, но который вывозить в центр без участия метро вообще невозможно. Первый участок кольцевой линии строится во многом в интересах Северного Берега: кольцевая для его жителей станет своеобразным роутером, распределяющим по всем веткам: третьей (пересадка на «Парке Дружбы Народов»), второй (пересадка на «Пушкинской») и в перспективе первой (пересадка на «Академии Наук»).
Таким образом, переход к строительству последних трех станций «Зеленолужской» линии возможен либо при наращивании мощности метростроя и распараллеливании строительных процессов, либо в порядке очередности. Первый вариант, как не сложно догадаться, более оптимистичный, но даже при таком варианте, по моему убеждению, возвращение к нему не будет возможным ранее, чем после пуска дебютного отрезка кольцевой. А вот следующая очередь кольцевой будет не столь емкой и тогда…
Важно отметить, что кольцевая линия будет играть решающую роль в транспортном обеспечении не только для Северного Берега, но и казалось бы очень отдаленного Зеленого Бора. Отдаленного в смысле расстояния — так-то он скоро начнет быстрый рост. Его жители в любом случае будут подвозиться к метро: не важно, к «Тракторному заводу» (первый вариант прохождения кольцевой в тех краях), либо на Круглую площадь (второй вариант) — просто без этого никак. Таким образом, кольцевую линию придется всеми силами тянуть на юг, что, опять же, повлияет на доступность ресурсов для завершения «Зеленолужской».
Но такое в истории минского метростроя уже было: после частичного ввода в строй «Московской» линии строители переключились на «Автозаводскую» и лишь после полного ее завершения вернулись к первой. Почему? Потому что без метро невозможно было развитие суперплотного Фрунзенского района.
Теперь к слайдам.
Существующие планы предполагают возведение трех станций: «Ивана Мележа» в районе перекрестка улиц Богдановича и Халтурина, «Зеленый Луг» на перекрестке Широкой и 1-го переулка Кольцова, «Логойская» на перекрестке одноименного тракта, улиц Гамарника и Карбышева. Учитывая возникший тренд на оптимизацию числа станций (минус «Профсоюзная» на третьей линии, минус «Орловская» и «Сурганова» на четвертой), тут тоже есть над чем подумать. Если сдвинуть «Ивана Мележа» севернее, то вполне можно обойтись без «Зеленого Луга» на Широкой улице. Но это я фантазирую: наполнение участка на данный момент не менялось.
Итак, «Ивана Мележа» вот здесь в сердце Сельхозпоселка:
На данный момент это сплошной частный сектор, судьба которого в случае прокладки метро, конечно, предрешена (смотри опыт реконструкции проспекта Дзержинского).
На схеме:
В 2025-м году эскиз этой станции в печатном виде мелькнул в одном из материалов телеканала СТВ (тема стилизованного оформления платформы — «книжная»):
Станция «Зеленый Луг» вот здесь:
Сейчас там только пара многоэтажек, автозаправка и бесконечные гаражи. Их, к слову, придется сносить, как минимум часть.
На схеме:
В том же материале СТВ мелькнул эскиз «Луга». Тема стилизованного оформления — «белорусская природа».
Наконец, «Логойская». Скорее всего будет иметь два вестибюля — на Гамарника и на Седых. Станция будет играть существенную роль в деле перехвата трафика с Логойского шоссе, она, конечно, была бы очень полезна городу.
На схеме:
Эскиз не обнародовался, но известно, что оформление будет посвящено национальным белорусским мотивам.
Пока это все, что известно о последнем отрезке третьей линии, но я держу руку на пульсе.