▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

Монако обладает третьей самой маленькой железнодорожной сетью в мире (после Ватикана и Лесото) и является единственной страной на планете с полностью подземной железной дорогой. Впрочем, это было не трудно: сеть имеет протяженность лишь в 1,7 километра и единственную станцию Монако-Монте-Карло. До пандемии на нее еженедельно приходил поезд Москва — Ницца, который делал также и несколько остановок на территории Беларуси. До 2020-го года существовала уникальная возможность взять талон, скажем, Барановичи — Монте-Карло и совершить самый необычный трип в своей жизни. Увы, не успел, а будет ли еще возможность — большой вопрос. Давайте посмотрим, как устроена сеть княжества и ее вокзал в расщелине скалы.

Было бы странно, чтобы у Монако имелось полностью свое локомотивное и моторвагонное хозяйство, депо и все соответствующие службы, да. С момента прокладки линии в середине XIX века система управляется железнодорожными компаниями Франции (сейчас государственная SNCF). Межгосударственный договор продлевается каждые пять лет.

До 1965 года сеть полностью шла по поверхности, а вокзал располагался непосредственно в центре у Casino de Monte-Carlo. Здание было в схожей стилистике, но простенькое:

Платформы:

В 1965-м году был завершен первый этап реконструкции сети. Рельсы убраны из центра княжества, с его наиболее ценных территорий, и частично переведены в тоннель. При этом вокзал переехал ближе к границе. На схеме красная линия обозначает оригинальный маршрут, синий пунктир тоннель 1965-го года, уведший поезда под землю и в сторону от Казино.

Второй вокзал города прослужил с 1965-го по 1999-й год:

Довольно быстро стало понятно, что стоимость земли в Монако позволяет упрятать под землю и оставшийся кусок дороги, а вместе с ним и сам вокзал. Фасад вокзала лишь частично выходит на поверхность, однако участок под него выбран самый бросовый — глубокая расщелина, скальный разлом у бульвара Ренье III:

Таким образом, проникновение на станцию возможно с двух уровней: от бульвара наверху и из скального разлома внизу. Пространство между путями и верхним входом позволило организовать тринадцатиэтажную парковку. Верхний уровень:

Схема вокзала у входа:

Спуск к распределительному залу с кафе и видом на город, на ту самую расщелину:

Если проходить к поездам именно через верх, придется воспользоваться лифтом, так как организация любых других спусков, например, эскалатором или лестницей, потребовала бы огромного количества ресурсов и места:

Лифт выводит на дно скального разлома, где построен зал ожидания, работает магазин сувениров и «Старбакс», доступны автоматы по продаже билетов:

Здесь же выполнен проход к поездам. Фактически станция это единый тоннель, который лишь метров на 20 показывается наружу в разломе:

Здесь хорошо видно:

Станция Монако-Монте-Карло трехпутная с одной островной и одной боковой платформами. Пути лежат в кривой, что потребовал профиль местности, но при этом кривая добавляет динамики этому необычному месту:

На сегодняшний день через Монако ходят только пригородные поезда сообщением Марсель/Канн/Ницца — Вентимилья. С пандемией были отменены некоторые дальние поезда, а еще раньше, в 2003-м, навсегда ушел знаменитый Le Train Bleu, ночной Париж — Ницца для очень богатых людей.

Я уехал в Италию за 4 евро 60 центов и был таков.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎