В 2023-2025 годах был закрыт на реконструкцию мост через Припять на автодороге Р131 в Мозыре. Реконструкция термин условный, потому что обновлялось буквально все: и опоры, и пролеты, и центральная металлическая секция в габаритах для возможного судоходства. Исторически это самый первый послевоенный автомобильный мост через Припять в принципе, он же был старейшим непрерывно действовавшим — отработал с 1958-го по 2023-й. Предлагаю посмотреть каким красавцем он был, как его разобрали и обновляли и каким стал новый путепровод.
Среди местных реконструируемый мост принято было называть «Старым» (думаю, так и останется), а тот, что на объездной дороге, хоть и открыт в 1991-м, все еще остается «Новым». Официальное же название Старого — Шоссейный за расположение на шоссе между Мозырем и Калинковичами. Вот здесь:
Он один из самых длинных в стране: после реконструкции чуть-чуть укорочен и составил 910 метров.
Вообще мозыряне уверены, что первое и второе место по длине занимают оба их автодорожных моста, но когда реконструировали туровский, то называли лидером его… Короче, это в любом случае троица лидеров и, примечательно, что все они перекинуты через Припять.
За 2024-й год были демонтированы практически все железобетонные перекрытия. Оставлялся только один пролет на левом берегу, но его убирали, когда была выстроена временная дамба. Постройка второй дамбы также открыла возможность демонтажа центральной металлической секции, остававшейся на месте в голом виде без асфальтобетонного покрытия:
К слову, появление первой дамбы привело к некоторым изменениям в течении реки и чуть ниже образовался новый естественный остров, на который можно попасть вброд, чем и пользовались горожане в теплое время года.
Полностью изменена Примостовая площадь, которая до реконструкции выступала своего рода автостанцией, главным транспортно-пересадочным узлом города, его воротами. Скажем, именно сюда прибывали маршрутки из Минска, отправлялись кольцевые и другие автобусы.
В 2024-м с обоих берегов было готово большинство опорных конструкций, велись работы по отливке ригелей.
В 2025-м к осени дело дошло и до установки центрального пролета:
Мост остался двухполосным, но получил более широкие тротуары. Кроме того, центральная металлическая секция задумана принципиально иной конструкции: это ферма с вантами, на которую подвесили проезжую часть. Проектировал же ее «Белгипродор».
