Уличные стикеры как новая городская субкультура. Три десятка минских наклеек и попытка их расшифровать :)

С удешевлением технологии печати на стикерах внезапно зародилась целая городская субкультура — «общение» через наклейки. Стикеры заменили классические граффити-тэги, с их помощью рекламируются сообщества и отдельные люди, они позволяют «помечать» территорию спортивным фанатам и просто отправлять месседжи широкому кругу адресатов. Минск пестрит наклейками, особенно в центре, и бывает, что на одной поверхности разрастается целая «библиотека» стикеров. Какое-то время я фоткал все показавшиеся мне любопытными наклейки, а теперь объединил их в один пост. И прошу вас помощи расшифровать некоторые из них.Читать далее →

Закоулки Западного поселка и фотографии чуть ли не самых первых клубных домов в Минске

Все знают про Северный поселок в Минске, а про Восточный слышало большинство (ныне — микрорайон Великий Лес). Южного в нашем городе нет, зато есть Западный, просто находится он в тени своих более именитых собратьев. Западный поселок — это квартал частных и многоэтажных домов на противоположном от Серебрянки берегу канала Слепянской водной системы. В его составе, кстати, и давно исчезнувшая деревня Щетовка, название которой несколько лет назад склоняли в связи со строительством нелегальных многоквартирных частных домов.Читать далее →

Как выглядят площадки Минска, зарезервированные под трамвай, — на Ангарской, в Лошице, Сухарево, Брилевичах, Юго-Западе

Вот уже более 30 лет в Минске не развивается трамвай. Трамваю не дают полностью уйти с минских улиц, потому что формально все еще существуют планы по бурному росту сети. И хотя строительство новых участков раз за разом откладывается, зарезервированные под трамвай земли в большинстве своем остаются нетронутыми. Другими словами, когда-нибудь, когда городской и республиканский бюджеты перестанут, наконец, вливать в черную дыру метростроя миллиарды долларов, куда более дешевый и не менее эффективный при некоторых условиях скоростной трамвай может поехать по минским улицам. Когда-нибудь.Читать далее →

Парк камней в Уручье

Парк камней в Уручье

Возможно, вы недооцениваете парк камней в Уручье, а может даже и никогда в нем не были. На самом деле очень классная локация погулять и пофотографироваться, потому что в Беларуси не только нет гор, но чрезвычайно мало даже обычных крупных камней. Все они «подарки» из Карелии, притянутые прорву лет назад наступающим ледником, и каждый из них по-своему фотогеничен и разбавляет привычный пейзаж. Вот почему в парке интересно гулять — глазам необычно!Читать далее →

В год малой Родины не могу не рассказать о своей — об Ангарской. Место чудовищной красоты!

Страшно даже говорить такое вслух, но я мог не познать Ангарскую — у моих родителей был выбор, где покупать квартиру. Точку в сомнениях поставил отец, который решил, что близость леса решает, и поэтому в 1984-м году мы поселились на улице Нестерова. Одно из самых ранних моих детских воспоминаний, а возможно и самое раннее: я сижу на перевернутом деревянном ящике с бутылкой напитка «Буратино» в пустой кухне, где только плита. Мне было всего 2,5 года, и лишь спустя 26 лет я уехал в Веснянку. Земфира пела «Я помню все твои трещинки» про меня — про мою Ангарскую. Специально для любимых вас я прогулялся по малой Родине и рассказываю, где там что и что почем.Читать далее →

Живописная лесная автодорога под Минском

Живописная лесная автодорога под Минском

Лес я люблю в любую пору года, потому что он очень разный и летом, и зимой или осенью. Постоянно ищу интересные локации для заметок в инстаграм или даже постов в блог как сегодня, потому что эта локация особенная хотя бы из-за близкого расположения к Минску. Локальное шоссе Н9006, соединяющее платформу Крыжовка с окрестными дачными поселками и соседней платформой Зеленое, проходит прямо по лесу даже без каких-либо обочин. Машины петляют между сосен, и я с фотоаппаратом — рядом.Читать далее →

Самая короткая трасса республиканского значения — Р133. Начинается в Минске, но кто о ней знает?

Как это часто бывает, пост в блог родился случайно. Перед предстоящими поездками по Беларуси я изучал сеть автомобильных дорог страны. И наткнулся на необычное: Википедия утверждает, что в Минске (!) начинается автомобильная дорога Р133, о которой я никогда (!!) ничего не слышал. Звучит максимально странно, учитывая, что я — да и вы тоже — сотни раз выезжали из столицы во всех направлениях. Но статья в энциклопедии оказалась правдивой: подтверждение существования трассы Р133 я нашел на сайте РУП «Белдорцентр». Ну а далее отснять и погулять по шоссе оказалось делом чисто техническим, тем более его протяженность составляет всего 2,2 км.Читать далее →

Город Дятлово Гродненской области — маленький райцентр в стороне от всего. Фотопрогулка

Город Дятлово Гродненской области — маленький райцентр в стороне от всего. Фотопрогулка

Наверное, и не все знают, что в Беларуси есть такой районный центр Дятлово. Это в Гродненской области, в стороне от больших трасс и железных дорог. Статус города Дятлово имеет всего с 1990-го года, живет в нем менее 8 тысяч человек. Скорее транзитный пункт, чем конечная цель: по окраине райцентра проложено шоссе Слоним — Лида, и на нем автостанция с винтажными креслами, где автобус сделает десятиминутную остановку, чтобы пассажиры перекурили, а водитель отметился у диспетчера. Но иногда в Дятлово можно сойти и сделать прогулку. Место не без души, что-то в нем есть!Читать далее →

Самый дальний от нулевого километра Минска населенный пункт Беларуси

Было дело, я писал пост про самый удаленный от центра Минска жилой дом в пределах границ нашего города. Если отбросить эксклавы — Сокол и Сосны — то таковой находится в военном городке Уручье. Настало время перейти на следующий уровень и выяснить, кто крайний в стране :) Честно, я думал искомый населенный пункт найдется где-нибудь на юге Брагинского или востоке Хотимского районов. Но нет: дальше всех забралась горстка сельчан в юго-западном уголке Беларуси между Польшей и Украиной — в деревне Рытец. 375 километров по прямой и 420 по автодорогам.Читать далее →

Белорусская железная дорога: на чем мы ездим. 30-летние электрички, 40-летние дизель-поезда и локомотивы возрастом до полувека!

Железнодорожная инфраструктура и подвижной состав — крайне капиталоемкая штука, поэтому цикл жизни вагонов и локомотивов значителен. Сложившаяся еще при СССР практика определяла срок эксплуатации подвижного состава на железных дорогах в районе 30 лет без капитально-восстановительного ремонта. При проведении глубоких ремонтов срок службы мог быть неоднократно продлен, и это, опять же, является сложившейся с давних пор практикой. Кроме того, концептуально железные дороги на территории бывшего СССР остаются практически в неизменном виде начиная с послевоенных лет, не растут скорости и объемы перевозок. Значит, нет необходимости обновлять подвижной состав, который «умеет» делать то, что требует от него дорога. В общем, двух этих причин достаточно для того, чтобы система обслуживалась настоящими динозаврами пенсионного возраста — локомотивами и вагонами с огромной выслугой лет. Посмотрите, на каких старичках ездят белорусы.Читать далее →