▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

Российские железные дороги планомерно отменяют пассажирское движение на малодеятельных участках, хотя в последнее время этот процесс несколько замедлился, а кое-где поезда даже возвращены. Например, между райцентрами Унеча и Сураж в Брянской области силами Российских железных дорог пригородное сообщение осуществлялось только до 2005-го года, но еще почти 10 лет после на участке ходили поезда белорусского формирования. Помните был такой «экзотический» поезд Гродно — Унеча? Вот, он шел через Минск, Могилев, Кричев, а после по прямой до Унечи. Но кроме него из Кричева в Унечу заходил ежедневный дизель-поезд. Социальность белорусского государства все-таки тоже начала скукоживаться, поэтому Гродно — Унеча вообще отменили, а дизель сократили до ближайшей станции от белорусской границы, города Суража Брянской области, пока и его не прибил ковид. Этот пост объяснит, зачем оно вообще нужно было БЖД и что из себя представляет городок.

Для того, чтобы представлять расположение железнодорожных линий в этом месте, даю карту и пояснения. Линия Орша — Кричев — Унеча и далее в Украину до Харькова строилась в межвоенное время советскими властями и вплоть до распада СССР была довольно активной в плане грузопотоков. Кроме того, по ней даже ходил дальний поезд Орша — Донецк.

Проведение границ коренным образом повлияло на востребованность магистрали, началось закрытие отдельных участков, а кое-где и их демонтаж. Тем не менее участок Кричев — Унеча продолжал функционировать, сохранялось грузовое и пассажирское движение. Секрет его устойчивости заключался в том, что и при СССР, и даже несколько лет после распада он относился к Белорусской железной дороге, к Могилевскому ее отделению.

Затем долгая-долгая инерция. В транспортном сообщении она сохраняется до тех пор, пока живы людские связи между регионами. Затем… Тут, конечно, стоит отдать должное Белорусской железной дороге, но сохранение ежедневного дизель-поезда сообщением Кричев — Сураж — это действительно максимальная социалочка. Последняя станция на территории Беларуси находится в агрогородке Белынковичи, то есть там присутствует путевое развитие и возможность обернуть поезд без помехи для транзитного движения. Затем идет два остановочных пункта Бони и Журбин в деревнях на 30 и 80 человек, а после Россия и ближайшая станция с путевым развитием Сураж. Таким образом фактически Белорусская железная дорога ради мелких деревень между Белынковичами и Суражем сохраняла этот дизель, сохраняя и пассажирское железнодорожное сообщение для всего российского Суража в принципе.

Пользовались им в основном белорусы: дизель приезжал в Сураж, отстаивался три часа и укатывался обратно в Беларусь. За это время трудящиеся успевали дойти до местного рынка, продать свой товар, заработать на разнице в цене и уехать домой. Типичная трансграничная движуха как во всем мире.

Герб и флаг на станции обозначают ее пограничный статус:

Платформа, на которой уже полтора года не бывает пассажиров:

Симпатичная типовая водонапорка:

Сейчас на линии бывают грузовые составы, причем в день моего приезда в Сураж я услышал грохот вагонов, но снять не смог — успел отойти от станции на приличное расстояние.

Живет в Сураже чуть более 10 тысяч человек. Есть картонное производство, молочное, хлебозавод и колония, появившаяся на месте закрытого ЛТП. Многоквартирных домов совсем немного, основной их кластер как раз неподалеку от вокзала.

Красноармейская улица:

Круговой перекресток с Белорусской и Октябрьской. Краснокирпичный амбар напротив на вид возрастом лет под сто.

Небольшая изящная православная церковь Благовещения Пресвятой Богородицы. Новодел, поставленный в 90-х взамен утраченного оригинального храма:

Торговля:

Сураж оказался ровно таким, каким я представляю среднестатистический городок в европейской части России. Хотя он был уездником, каменного архитектурного наследства почти не оставил, но стареньких усадебок-деревяшек хоть пруд пруди. Есть весьма милые.

Двух- и трехэтажки на Октябрьской улице:

Наиболее крупное строение на углу с Ленина:

В будний день днем город был практически безлюден, улицы залиты ленивым июльским солнцем.

На улице Фрунзе:

На Белорусской:

Редакция районной газеты «Восход»:

А это главная достопримечательность городка, усыпальница 1907-го года. Пышная!

Вот она с центральной площади:

Власть:

А в приспособленной вытянутой одноэтажке архаичного вида дом культуры и пенсионный фонд:

Выбраться на «большую землю» из Суража оказалось просто. Маршрутки и автобусы есть и в соседнюю Унечу и в сразу в Брянск, кому надо.

Увы, по железной дороге уже никак. В 2004-м году я, к счастью, этот участок успел обкатать.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎