▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

Несколько десятков лет Беларусь была связана с Унечей в Брянской области регулярным железнодорожным маршрутом из Гродно. Это была одна из белорусских «кругосветок»: днем состав отправлялся в путь, проходил через Мосты, Лиду и Молодечно, поздно вечером — через Минск. Затем шел на Оршу, Могилев, Кричев, выезжал в Россию по линии на Сураж и лишь утром прибывал в Унечу. Целесообразность этого поезда я отдельно разбирал в предыдущем посте, а в этом покажу, что из себя представляет упомянутый райцентр. Выглядит крипово, сразу говорю.

Унеча — город железнодорожников, возник как пристанционный поселок и особенное развитие получил в 30-х годах XX века после прокладки линии Орша — Харьков. Тогда же, в 30-е, Унеча была отнесена к Белорусской железной дороге, существовало Унечское отделение, а в короткий период нацистской оккупации здесь даже базировалось управление БЖД. В тексте про Сураж я сделал ошибку, указав, что линия Кричев — Унеча была закреплена за нашей страной вплоть до середины 90-х, но это не так: к БЖД после распада СССР относился только участок до Суража, то есть примерно 15 километров за границей Беларуси. Унеча перешла к Московской железной дороже еще в 1951-м году. Все это мне рассказала работница РЖД, уроженка Унечи, в инстаграме — спасибо ей.

Дорога Орша — Харьков уже не существует на всем протяжении, она разорвана на границе России и Украины. Кроме того, в обоих ее направлениях — на юг и север — нет пассажирского движения. Регулярное грузовое бывает в сторону Кричева и обратно, а вот в сторону Украины, до райцентров Стародуб и Погар, эпизодическое и очень редкое. Удивительно, что при этом к югу от Унечи остается на месте гигантский мост через Десну, фактически выводящий в никуда:

Вокзал в городе большой и более или менее востребованный пассажирами пригородных и дальних поездов. Движения немного, но есть.

А вот автовокзал как-то удивительно умер — он умер наполовину :) Со стороны площади кажется заброшенным (за фото через грязное окно строго не судите):

С обратной стороны все как положено: есть кассы, есть платформы и автобусы по расписанию.

Я пошел по улице Иванова на восток, собираясь обойти все сектора райцентра с каменной застройкой, так как времени было несколько часов.

Кварталы ближе к вокзалу оказались как в страшном рекламном сне, полностью забитые кричащими вывесками и баннерами. Полное ощущение подмосковного поселка, где за любым забором что-то продают и покупают.

99,99% гаражей в Унече сделаны из старых железнодорожных вагонов, причем я нашел даже довольно редкий экземпляр, электричку ЭР22, отдельную модификацию под особо нагруженные узлы, например, Москву.

Жилые дома в районе улицы Луначарского. Можно было бы обойти вниманием, но наметанный глаз краеведа распознал полное совпадение проекта с пятиэтажками в украинском городе Семеновка, который недалеко.

Школа №2:

Двухэтажки на углу Советской и Луначарского:

А это Октябрьская, которая выводит к главной площади:

Как и во многих райцентрах России, центральная площадь ничем особенным не выделяется. Без благоустройства, малых архитектурных форм и озеленения — просто футбольное поле, залитое асфальтом, по периметру которого важные и не очень здания.

Например, под синей крышей узел связи:

Жилой дом с библиотекой и пенсионным фондом на первом этаже:

Ну, здесь народные избранники и администрация города:

Вид на площадь с улицы Попова:

Сама улица:

Ее створ с другой стороны, в том числе с поля стадиона «Локомотив», выглядящего неиспользуемым:

Самое красивое здание Унечи, определенно, культурно-досуговый клуб имени 1 мая. На фронтоне у него необычно указан год постройки — 1927-8, именно так.

На Первомайскую улицу я забрел, чтобы посмотреть на самую старую часть города, возведенную еще до Второй Мировой. Характерная архитектура межвоенного периода во всей красе:

Я обошел буквально все интересное.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎