▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

В 1984-м году в Волгограде открылась первая очередь скоростного трамвая. Во многом это был новый тип общественного транспорта в СССР: в Киеве уже действовала подобная система, но без подземного участка, выполненного по стандартам «тяжелого метро». Через два года аналогичный трамвай появился в Кривом Роге, началось строительство еще одного во Львове (в эксплуатацию не введен), были кое-какие планы по другим городам страны. Выглядит эта штука для нашего глаза экзотично, а уж для любителей разного вида транспорта так и вовсе сама по себе является целью для изучения. Именно такой человек автор этого блога, поэтому по приезду в Волгоград какие могли быть варианты?

Идея строить рельсовые внеуличные системы «облегченного» типа совсем-совсем не нова, она родом из XIX века. Но Советский Союз на ее не обращал внимания, следуя логике собственных государственных стандартов. Есть в городе миллион жителей — получайте метро (за исключением Тбилиси). Ну а если миллиона нет, то хватит и обычного наземного транспорта.

Жизнь, правда, принялась со свойственной ей горячностью вносить коррективы. Оказалось, что даже если в городе не живет такой нужный Госплану СССР миллион трудящихся, потребность в провозе огромных масс людей может возникать. Особенно ярко это проявилось как раз в Волгограде и Кривом Роге, городах, сильно вытянутых в долготном направлении и к тому же промышленно развитых. В обоих случаях гигантские промузлы вызывали сильную маятниковую миграцию, с которой не мог полноценно справиться обычный транспорт ввиду дефицита коридоров и специфики расположения районов компактного проживания.

В общем, то, что так долго отрицали большевики, все же пришлось строить:

Удешевление таких систем происходит за счет ухода под землю или на эстакады лишь небольших участков. Плюс не полноценные поезда, а намного более дешевые и универсальные трамваи. Плюс отсутствие необходимости делать прям идеальное верхнее строение пути — трамваи не разгоняются до «метрошных» скоростей и могут потерпеть стыки, неровности и прочие мелочи жизни.

Впрочем, именно подземный участок Волгоградского трамвая сделан в стандартах «тяжелого метро». Как и в Кривом Роге, в перспективе он и должен был превратиться в сабвей:

Схема линий:

Прибытие поезда:

«Прицел» на перевод системы в метро привел к появлению в Волгограде классических станций с островными платформами. В то же время город не располагал вагонами с выходом на левую сторону, так что трамваи проходят перекрестный съезд и меняют сторону движения именно в центре города.

Едем:

Станция «Комсомольская» колонная с островной платформой:

В 2011-м году Волгоград осилил расширение системы на три станции, причем они также стали подземными. «Профсоюзная»:

И вот конечная «Ельшанка» с полноценным надземным вестибюлем и боковыми платформами:

На улице:

Воспользовался я трамваем, чтобы добраться до Мамаева кургана, мимо которого проложена линия. После выхода из подземного центрального участка он, хоть и идет по выделенной полосе, уже не выглядит чем-то необычным:

От последующих расширений город уже отказался ввиду отсутствия денег. В Кривом Роге та же ситуация, увы. Странный советский мутант, конечно, будет работать и дальше, но уже никогда не «повзрослеет».

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎