▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

Трудно представить, но не за горами столетний юбилей советского метро, начавшегося с московской подземки в 1935-м году. Это настолько большой срок, что с точки зрения архитектуры старейший метрополитен СССР начался даже еще в авангардистскую эпоху, пусть и вытесняемую неоклассикой. В Москве нет чисто конструктивистских станций, но есть станции, в которых легко угадываются черты стиля. Первым главным архитектором профильного проектного бюро был Самуил Кравец, создавший Госпром в Харькове, а первую станцию — «Сокольники» — спроектировал Иван Таранов, автор безупречно авангардистского Круглого дома в Таганроге. По причине свободного дня в Москве я объехал все станции их метро, в которых сохранились детали советского авангарда. Этот пост, конечно, только для тех, кто ценит стиль.

Станция «Сокольники» открылась в составе первого пускового участка 13 мая 1935-го года, но и из первых была первой, потому с нее начиналась стройка, с нее начинал движение первый поезд и с нее начало работу архитектурное бюро Самуила Кравца.

На «Сокольники» объявлялся конкурс, который выиграл Иван Таранов в соавторстве со своей будущей женой Надеждой Быковой. Они придумали классическую островную платформу с двумя рядами колонн (по задумке круглых, но в целях экономии ставших квадратными, что добавило конечному проекту конструктивистских черт). Иван и Надежда в итоге получили престижную премию на Всемирной выставке 1937-го в Париже.

Жесткое членение объема обеспечивается не только равномерным шагом колонн, но и квадратными и прямоугольными в плане кессонами потолка:

Стандартом также стала облицовка керамической плиткой (и черным марблитом внизу — материалом из стекла):

Следующая за «Сокольниками» «Красносельская» создана группой авторов при участии не чужого белорусам архитектора Владимира Ершова, оставившего Минску Дворец профсоюзов. Станция двухпролетная с практически плоским потолком:

Многим, конечно, в первой очереди особенно нравится «Комсомольская». Да, она имеет меньше конструктивистских черт, но пропустить ее нельзя из-за пристроенных на уровне второго этажа галерей — они задуманы для равномерного распределения пассажиров по платформе.

Ее автор великий Дмитрий Чечулин, получивший за «Комсомольскую» Сталинскую премию I степени, а после войны ставший главным архитектором Москвы.

Тут, конечно, за исключением прямоугольных кессонов и квадратных колонн от авангарда почти ничего. В проект даже уместились коринфские капители:

Весь глубокий участок первой очереди Московского метро я пропускаю. Вместе с ним сюжету поста не отвечает мелкий односвод «Библиотеки имени Ленина» и совсем уж плавная «Кропоткинская». Следующая остановка на «Парке Культуры»:

Конструктив станции использован от Надежды Быковой («Сокольники»), но выходы смещены с торцов в центр зала. Прекрасный образец:

Еще несколько соответствующих стилю станций первой очереди расположены ныне на четвертой «Филевской» линии, изначально бывшей частью «вилки» дебютного пускового комплекса. Особого внимания заслуживает станция «Александровский сад» архитектора Александра Гонцкевича, не дожившего до ее открытия несколько месяцев. В течение 85 лет она оставалась единственной в Москве с боковыми платформами (как «Первомайская» в Минске) и долго была единственной с изогнутым в плане пассажирским залом:

Я, конечно, не специалист, но на мой вкус это самая авангардистская из всех станций Москвы. Полное ощущение, что поезда прибывают в здание довоенного происхождения:

«Александровский сад» является частью крупнейшего пересадочного узла Москвы из четырех станций. Кто читал «Метро 2033» Глуховского, то должен помнить, что тут располагалась «столица» подземного постапокалиптического города.

Следующие за ней «Арбатская» и «Смоленская» построены по фактически типовому проекту Надежды Быковой. Существенное отличие «Арбатской» в наличии буфета отдела рабочего снабжения прямо на платформе:

Бесконечная красота!

Буфет:

Станция «Смоленская»:

Ради интереса я еще заехал на следующую «Киевскую» («Филевской» линии), спроектированную Дмитрием Чечулиным, но она, начатая лишь на год позже первого пускового учаска и открытая двумя годами позже, за исключением ровных путевых стен растеряла все признаки такой странной эпохи архитектурного авангардизма. Линии почти все плавные, впереди эпоха нового прочтения классики.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎