▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

Наконец-то я побывал на Балканах — густо обкатал Сербию, включая столицу и топ-5 городов по населенности, познакомился с Албанией и Черногорией. Нафоткал тысячи снимков на свой новый Redmi Note 10, прошел почти 130 километров по улицам трех стран и проехал новыми для себя железными и автомобильными дорогами. Про поездку выйдет 20 постов в блоге и кое-что уже было в инстаграме, на который, конечно, разумно подписаться. А начну я с темы в какой-то мере неожиданной — с такси :) Сербские законы, регулирующие рынок такси, настолько удивительны, что они достойны отдельной записи. Реально, ничего подобного вы больше нигде не найдете.

Я прилетел прямым рейсом из Минска и заранее был проинформирован, что в аэропорту Белграда лучше не покупать местную сим-карту, так как цена на нее окажется завышенной в несколько раз. Но пандемия коронавируса вопрос решила еще более радикально: в терминале вообще ничего не работало за исключением пары кафе. В общем, мой план заключался в подключении роумингового интернет-пакета А1 и вызове такси в город. Наш А1 входит в австрийскую группу А1, которая представлена в Сербии оператором A1, и во всей группе действуют низкие тарифы на роуминг (1 ГБ за 5,90 рублей).

А еще в Белграде работает такси Яндекс и это не только удобно, но и решает конкретный головняк с использованием такси в Белграде в принципе. Казалось бы, какой может быть головняк?

Отрасль частных перевозок в Сербии на законодательном уровне остается в каких-то совсем доисторических временах, похоже, временах кооперации социалистической Югославии. Существует лицензирование, но это само по себе хоть и олдскул, но встречается еще кое-где. Лицензию нельзя получить свободно. Единственный способ ей обзавестись — это дождаться, так сказать, “естественного ухода” одного из примерно 4700 счастливых владельцев лицензий. Таким образом город в начале 2000-х решил добиться, видимо, хоть какого-то контроля над таксишной “мафией”.

Я пытался нагуглить, почему сложились такие правила и не смог. Зато в большом количестве есть новости о том, как официальные таксисты, защищенные не только лицензированием, но и фиксированным тарифом, бастуют из-за постоянно возникающих в связи с такими правилами проблем :) То, что за то ратуют старорежимные белорусские службы типа 135, приводит к парадоксальным, казалось бы, ситуациям.

Искусственно сжатое предложение через лицензии, фиксированные тарифы, обязанность использовать таксометры – все это естественным образом порождает серый рынок. Более того, в Сербии он настолько большой и вкусный, что оброс коррупцией сверху донизу. Серые таксопарки и некоторые онлайн-сервисы, понятно, не играют по устаревшим правилам регулятора, а под протекцией вырабатывают свои, в которых не остается места потребителю. Короче, чистые 90-е как вы можете их помнить по Беларуси.

Но и легальное такси тот еще квест. Во-первых, реально дорого – примерно в 3-4 раза дороже, чем в Минске. И особенно дорого — в соотношении со средним заработком в стране. Во-вторых, фиксированный тариф приводит к тому, что нет различных классов авто — то есть приехать может все, что угодно, это рулетка. Потому что если водителю самому нравится водить новый авто — он приедет на мерседесе за вами. Если в приоритете (что чаще) заработок, то ждите старую развалюху. В-третьих, основной формой вызова машины остается “поднять руку” или “прийти на парковку такси”. Специализированные остановки такси, фактически изжитые в Минске естественным путем (в Беларуси машины не стоят на месте, а работают благодаря оптимизации системы заказов), в Белграде встречаются буквально на каждом углу.

В-четвертых, легальный таксист моментально становится «нелегальным», когда вы с ним начинаете договариваться о цене. Да, у меня получилось: я стоял в ожидании автобуса в аэропорт, когда возле меня остановилась машина, и водитель предложил подвезти за 10 евро (при обычной цене в 20), имея официальную лицензию перевозчика. Почему он это сделал? Потому что 20 — это дорого! А 10 выгодно и ему, и расширяет число потребителей. Так и нашелся клиент в виде меня.

В целом я использовал в Белграде Яндекс 4 или 5 раз, хотя это не давало мне никаких финансовых привилегий — цена, напомню, фиксирована. Но Яндекс там следит за качеством автопарка и не требует никакой регистрации либо установки дополнительного приложения, если оно зарегистрировано и установлено в Беларуси.

Вывод следующий. Жесткое регулирование в отрасли с легким входом типа извоза приводит к нелегальному рынку, перекосу баланса спроса и предложения и, как следствие, незащищенности потребителя. Это примерно то, чего хотят наши традиционные службы, вздыхающие по 90-м, где можно было прикрывать лицензированием и прочими архаичными атрибутами любую свою некомпетентность.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎