Удивительно, но крупнейший совмещенный пассажирский терминал в нашей стране расположен в Солигорске. С другой строны, не удивительно, так как в советской традиции они почти всегда строились раздельно: железнодорожное хозяйство само по себе, автобусное само. Но железная дорога пришла в Солигорск лишь в 1961-м, а поселку к тому времени было три года от роду. Очевидно, совмещение вокзалов было логичным и экономически обоснованным шагом, и, когда пришло время обновлять терминал, новый свое двойное предназначение не потерял. Посмотрим.
Вокзал Солигорска вполне соответствует масштабу города, но пребывает в некотором запустении. Коммерческие перевозчики в Минск им не пользуются, собирая пассажиров по остановкам в центре и микрорайонах, а поездов с гулькин нос. Единственный из тех, что можно назвать поездом дальнего следования, ходит в Могилев, а пригородных в Слуцк и Осиповичи жалкая горстка.
Теперешний вокзал построен в 1984-м и откапитален в 2008-м. До того времени железная дорога продолжалась намного дальше и доходила до точки, где теперь расположена парковка торгового центра «Корона». Вот так:
Такое расположение объясняется несколько иными планами по развитию города, который изначально не должен был разрастаться аж до стотысячника. Небольшой терминал на удалении был сомасштабен:
Потом все изменилось, Солигорск начали активно развивать и, в общем, в какой-то момент вокзальчик оказался окружен новыми микрорайонами и, кроме того, давно не соответствовал реальной нагрузке.
Проект готовил ставший впоследствии очень плодовитым архитектор Анатолий Цейтлин (ТРЦ «Титан», ЖК «Лебяжий», застройка улицы Притыцкого и много чего еще). Он расположил здание перпендикулярно путям, логически разделив его на авто- и железнодорожную части — получилось монументально:
В наше время площадь перед вокзалом получила неплохую реконструкцию с использованием деревянных ламелей в оформлении уличной мебели:
Конечно, невозможно было обойтись без глобуса автобусного парка. Это центр мироздания:
К автобусным платформам ведет тоннель в одном уровне с площадью, а вот тоннель к железнодорожным путям требует спуска по лестнице:
Автобусов в солигорском узле довольно много, хотя пассажиров конкретно тут не очень: людям удобнее подсаживаться по пути.
Цейтлин дополнил вокзал башенными часами и тут надо подчеркнуть, что это была довольно дорогая добавка. Башня из железобетона, на которой они установлены, не выполняет никакой другой полезной нагрузки.
Разве что на нее перенесли знак нулевого километра, располагавшийся раньше на стене вокзала.
Поездов, как я уже говорил, почти нет. Одновагонный дизель отстаивается в ожидании вечернего рейса в Могилев:
Раньше этот поезд представлял собой вагоны под тепловозом, причем к ним добавлялась группа вагонов в Москву и Петербург. Было это так:
А теперь времена другие.