В мою обязательную программу пребывания в каком-либо городе входит опытное посещение действующей внеуличной скоростной рельсовой сети — LRT или подземки. Мне нравится разбираться в схемах линий, составлять маршруты и оценивать удобство систем. Разумеется, в Нью-Йорке было невозможно упустить из виду один из старейших в мире сабвей, а в Вашингтоне одну из новейших на североамериканском континенте.
С 1868 года в Нью-Йорке успели построить более четырех с половиной сотен станций и пару десятков линий. Метро Нью-Йорка принято считать эффективным и утилитарным, им пользуется около 5 миллионов человек ежесуточно. Кроме того, здесь действует независимая отдельная система PATH, соединяющая штат Нью-Джерси с Манхэттеном под проливом Гудзона (внешне обе системы очень похожи).
Исторически сложилось, что в Нью-Йорке одно время действовало три метрополитена — два частных и один государственный, потом власти выкупили все системы и начали объединять их в одну. Итогом явилось то, что подземка здесь работает не по линейной, а маршрутной схеме: по одним путям могут ходить поезда разных маршрутов. Самый длинный — А — позволяет проехать с 200-х улиц Манхэттена до полуострова Рокавей — это примерно 50 километров.
В Нью-Йоркском метро расположен и самый большой долгострой: линия под второй авеню в той или иной мере возводится с 1929 (!) года, о чем я делал отдельный пост.
Турист, попадающий в здешнюю подземку, поначалу приходит в оторопь. Нью-Йоркский метрополитен, пожалуй, самый страшный из всех, что я когда-либо видел. Конечно, не блещут оригинальностью сабвеи Берлина и Парижа, но, в отличие от главного города США, в тамошних системах вы не найдете облупившиеся потолки и ржавые металлические сваи, льющуюся воду меж путей, мусор и грязь на платформах.
Поезда в Нью-Йорке ходят относительно медленно из-за небольших расстояний между станциями, все скрипит и стонет под тяжелыми вагонами моделей RS. Если вам придется выехать на мост через Ист-Ривер, то запаситесь терпением и лучше наблюдайте за видами, открывающимися на деловой центр, потому что состав будет преодолевать столетнюю переправу не быстрее 10 км/ч.
Немалая часть сабвея расположена на гремящих эстакадах, в частности маршруты B/Q, по которым я отправился на Брайтон. К слову, один из них local, то есть со всеми остановками, другой express — пропускает по 2-3 за раз. Это возможно благодаря трех- и четырехпутному исполнению линии. Несколько путей бывает даже под землей. Удобно.
В Нью-Йорке часто нет лифтов для инвалидов и ослабленных людей. Взбираться по крутым лестницам приходится всем. Наверху:
Поезда удобные, понравились. Информаторы встречаются не везде, часто остановки объявляет задорный голос машиниста.
Что удобно в Нью-Йорке, так это возможность добраться до самых уголков мегаполиса поездами сабвея. Впрочем, на просторах Куинса это возможно не всегда. Благодаря общему центру управления общественным транспортом — MTA — проблема решается единым билетом на автобусы и подземку.
Позже я приехал в Вашингтон и, конечно, тоже пошел изучать метро. О, здесь все иначе! Подземка в столице США оставила самые лучшие впечатления!
Она открыта в 1976 году, насчитывает 91 станцию и 5 линий (6 маршрутов). Здесь — самые глубокие станции в Западном полушарии, в том числе одна, где отсутствуют эскалаторы, но есть скоростные вместительные лифты. Часть станций расположены на земле или на эстакадах.
Зашел на самую старую красную линию на станции Dupont Circle около гостиницы. Эскалатор начинается прямо на улице, медленно спускает вниз. Внизу откровенно темновато, станция напомнила классические глубокие питерские односводы, построенные в глинах:
Применяются стандартные решения по организации прохода над путями и в вестибюль:
В выходные дни поезда ходят невероятно редко. Интервалы от 20 до 22 минут. Поезда шустрые, очень тихие и удобные. Внутри на полу лежит ковролин — первый раз такое встречаю.
А вот станция Arlingron Cemetary синей линии. Наземная:
Приход поезда обозначается мигающими красными фонарями на краю платформы. В другое время они напоминают об опасном сближении с путями:
Но наибольшее восхищение у меня вызвала система пересадок. Я посетил крупный узел Metro Center, где сходится несколько линий. Разные направления расположены друг над другом перпендикулярно, что позволяет с одной стороны легко визуально оценить свое положение в пространстве, а с другой быстро найти нужное направление. Фантастически простое и классное решение:
Из-за небольших размеров округа Колумбия и объединении метрополитеном нескольких городов пассажиры Вашингтонской подземки могут проехать по территориям трех административных единиц США — собственно D.C., а также штатам Мэриленд и Виргиния. Одна из линий проходит по всем трем. Видимо, это единственный случай в мире, когда возможно подобное, а с учетом особого статуса округа Колумбия, то и подавно.