Нет ничего удивительного в том, что брестский вокзал стилизован под так называемые «сталинские высотки». Он и сам продукт именно той эпохи, строился с 1953-го по 1957-й, так сказать, вскочил в последний вагон до начала борьбы с излишествами в архитектуре. Главное, вокзал отражает функцию Бреста как точки входа в СССР с западной стороны — разве можно было строить что-то менее помпезное? Станционный комплекс сейчас чисто памятник архитектуры, требующий внимания и изучения.
Вообще это третий вокзал города. Самый первый оказался разрушен в ходе боев Первой мировой, следующий строили уже поляки и, похоже, от поляков остался центральный зал ожидания, хотя нигде документального подтверждения этому мне найти не удалось. Сравните фото времен войны с современным:
Проект советского вокзала готовился группой архитекторов, среди которых важно выделить киевлянина Геннадия Гранаткина, построившего несколько крупных пассажирских терминалов в Украине (в Чернигове, Чопе, Знаменке, Смеле) и несколько станций метро. Это дает основание предположить, что в целом проект разрабатывался специализированным институтом «Киевгипротранс», так как Гранаткин являлся его штатным специалистом. Ну а предполагаемое сохранение зала ожидания вполне вписывается в практики тех лет, когда приспосабливались любые, казалось бы, безнадежно поврежденные конструкции под новое строительство. В Минске, скажем, советский вокзал содержал фрагменты стен вокзала XIX века.
Внешнее восприятие терминала сильно зависит от расположения платформ. В то время как лицевая его сторона обращена к Привокзальной площади, абсолютное большинство людей попадает на вокзал пешком через тоннель или надземный переход, подходя к нему с бокового фасада. Это следствие того, что Привокзальная площадь практически утеряла транспортную функцию, став по сути паркингом.
Лицо:
Башня используется под размещение служб станции:
Брест-Центральный — станция островного типа, довольно редкое для Беларуси явление. Такая конструкция обусловлена исторически и отвечает задачам сложного железнодорожного узла. После войны конструкция была приспособлена под трансграничные нужды: «варшавская сторона» имеет два пути европейской колеи 1435мм, «московская» только советской 1520мм.
На московской стороне:
На платформе:
Варшавская накрыта дебаркадером, штукой еще более редкой в Беларуси, чем островные станции. Где еще есть дебаркадер? В Ждановичах!
Стены здания богато декорированы, обладают динамичной тектоникой, рустованы — все по учебникам архитектуры в части классики.
Один из двориков:
Вход в тоннель к варшавской стороне:
Кассовый зал:
Наибольший интерес представляет, конечно, зал ожидания, который я подозреваю в польском происхождении (как минимум в части пропорций и стен). Это самое красивое, что есть среди пассажирских терминалов в Беларуси:
Зенитные окна:
Также в основном здании работает столовая и буфет. Тут сохранился чисто советский дух в части оформления. Кормят неплохо:
Вокзал Бреста люблю!