Время от времени я заезжаю в Северный Берег, чтобы оценить изменения по сравнению с прошлым визитом, но все еще не могу осознать, насколько огромным будет этот район. На текущий момент строители освоили хорошо если 10% территории (с учетом перспективных участков вплоть до Дроздов) и, видимо, стройка набрала максимальные обороты, поэтому ездить мне за контентом туда еще много лет. В этот раз я решил внимательнее изучить макет комплекса, установленный в отделе продаж, еще раз проговорить вопрос метро, поискать общественные центры. Много интересного!
Один мой приятель заключил договор на строительство квартиры в Береге и ждет ключи уже в следующем году. Самое любопытое, что его дом стал ровно там, где ПДП, обнародованный всего лишь 31 декабря 2022-го, «видел» территорию общественной застройки районного и микрорайонного значения — вот здесь:
Ну а теперь строится многоэтажка:
Впрочем, изменения в планах, даже на таком глубоком уровне как ПДП, это вариант нормы, без них вообще не бывает крупных строек. Главное, чтобы не во вред тем, кто уже сделал свой выбор в пользу (в данном случае) покупки квартиры в Северном Береге.
Со своей стороны могу только отметить, что планы застройщика меняются и сейчас. Вот таким был общий макет комплекса в конце 2024-го:
Но милая девушка сказала мне, что макет уже не отражает планы застройщика, мол, изменилась и расстановка зданий, и сами здания. И что идти нужно в новый отдел продаж на Цвирко, 84, где установлен актуальный макет. На сайте его, кстати, в полном размере увидеть невозможно, стройка разделена на кварталы и отображается также кварталами.
В футере есть важное напоминание: «Любые публичные изображения и визуализация размещенные на официальном сайте и в информационных материалах (брошюрах, рендерах, проспектах, буклетах, макетах, 3D моделях, схемах, иных графических материалах) не являются публичной офертой, рекламным обещанием либо гарантией полного соответствия объекта будущего строительства изображённым материалам, не является частью проектной документации либо информацией, содержащейся в ней, а равно носят условный, справочный и иллюстративный характер и направлены на передачу возможной концепции и предполагаемой атмосферы будущего жилого квартала. Безусловным приоритетом для участников строительства является проектная документация. Застройщик имеет право в одностороннем порядке без согласования с клиентом изменять проектные решения, включая, но не ограничиваясь, визуальной характеристики дома, благоустройства прилегающей территории, малых архитектурных форм и т.д., а также решения инженерно-транспортной инфраструктуры и улично-дорожной сети, строительных и отделочных материалов и их натурное фактическое исполнение».
Макет в отделе продаж охватывает следующий участок города, то есть лишь часть будущего микрорайона:
И выглядит так:
Я готов спорить, что одна из важнейших деталей на нем остается незамеченной для абсолютного большинства посетителей, но у вас есть я.
Итак, выделенная зона под трамвай превратилась еще в одну автомобильную дорогу — выделенную зону для электробусов. Здесь я стрелками указал на, собственно, электробус, изображенный на макете, и на выделенку, занявшую место рельс:
С земли это выглядит иначе. На данный момент резерв места под трамвай (электробус) остается в виде зеленой зоны, но когда и если будут построены дополнительные полосы для электробусов, магистраль из шестиполосной превратится в восьмиполосную с островком для остановок общественного транспорта. Честно говоря, для дороги внутри жилого массива это многовато:
А если нет полос сейчас, то не может ли случиться так, что в Берег не поедет электрический транспорт вообще? Разумеется, ничего не мешает пускать его по общей дороге, хотя общая дорога автоматом ставит крест на какой-либо приоретизации движения электробусов. На выделенке еще можно было бы работать с автоматическим переключением зеленого света при приближении машины, то есть обеспечивать повышенную среднюю скорость движения, а на общем дорожном полотне это невозможно.
Здесь же нужно еще раз проговорить, почему в Северный Берег нецелесообразно вести метро и, соответственно, почему его там не будет. Дело в том, что теоретическая ветка подземки смогла бы охватить только небольшую часть жилого массива, чего было бы недостаточно для ее загрузки (читай: стоимость вывоза пассажира оказалась бы запредельной).
Практика строительства такого типа метрополитена как в Минске не предполагает завода его вглубь жилых районов — он выступает только транспортной транзитной осью. Скажем, станция «Малиновка» в теории могла бы располагаться где-нибудь на пересечении Есенина и Космонавтов, но она построена между собственно Малиновкой и Брилевичами, дальше же работает подвозящий наземный транспорт.
Так и с Берегом. Для него метро — это четвертая кольцевая линия и частично третья, и до метро все равно придется добираться наземным способом.
Кроме того, против идеи подземки в Северный Берег играет отсутствие выносной автомобильной магистрали в районе. Третья линия поворачивает на Логойский тракт во многом именно потому, что Логойка — это важнейшие выездные и въездные ворота города с северного направления. В Береге лишь частично схож с этим Долгиновский тракт, но он и не в глубине массива, и слишком далеко от третьей линии, единственной, которую можно было туда повернуть.
Второе, что я вижу на макете. Я об этом уже говорил, но скажу еще раз: микрорайон получается слишком монотонным, что особенно заметно при высокоплотной застройке. Большинство тех, кто читает эти строки, выросли в советском «спальнике» типа Серебрянки или Зеленого Луга. Любой такой микрорайон обладает двумя очевидными отличиями от Берега: в нем есть высотные акценты и общественные центры. И то, и другое не блажь архитекторов, а результат многолетних поисков оптимального баланса жилой среды. Мы проводим значительную часть своей жизни в месте проживания и очень любим (даже если не осознаем) динамичное окружение — любим яркий визуал и полноценное наполнение.
Какой бы ни была хорошей архитектура (а в Северном Береге хорошая архитектура), в общем получается скучно. Кварталы, кварталы, кварталы, восемь, девять, десять, десять, девять, восемь этажей, парковка, паркинг. И так сотню раз:
Даже я, искренне не любящий яркие кричащие краски, хотел бы Берег ну хотя бы поярче, раз уж дома все с большего одинаковые. Теперь тут построено всего несколько кварталов, а уже монотонно. Но когда их будет в десять раз больше?
Но дело не в краске, а в подходе к визуальным решениям.
Снова макет из отдела продаж девелопера. Первые этажи жилых многоэтажек, выходящие на важные улицы, отданы под торговлю и услуги (там уже работают и кофейни, и мелкие лавки — я даже выпил хороший капучиний). Один супермаркет открылся на первом этаже многоуровневого паркинга и, видимо, такая практика будет продолжена. Есть детсад, строится школа, на углу Лангбарда и Баграмяна появилась группа коттеджей:
Знаете, чего тут нет? Многофункционального торгового центра. Такого, где можно решить разные вопросы, посмотреть кино, купить одежду и обувь. На открытии супермаркета представитель застройщика говорил, что такой центр будет и, если смотреть именно на нынешнюю территорию освоения, он напрашивается на свободном участке возле выставочного центра, но почему его не выносят на макет? И как долго его ждать вообще? Так-то в районе уже живут люди, и их будет становиться все больше и больше и даже если начинать строительство сейчас, то дело-то небыстрое. Странно, в общем.
Наиболее сильная сторона Берега, как мне кажется, это их Lakeside Park и очень правильно, что его будут расширять по мере освоения кварталов. Но парк все равно останется маленьким по сравнению с тем предполагаемым числом жителей. Это сейчас на макете он выглядит соразмерным застройке, но макет демонстрирует очень небольшую часть реальных размеров жилого массива.
В заключении я скажу так. Северный Берег это во всех смыслах новое явление в части спальных районов Минска. Наблюдать за его развитием и восприятием в среде покупателей интересно, потому что это восприятие не будет ровным. Так что буду наблюдать, конечно.