История преобразования участка бывшего троллейбусного депо в центре Минска в жилой комплекс это классический пример ревитализации (оживления) территории, обладающей высоким потенциалом. Депо, открытое в 1929-м, за несколько десятилетий «вросло» в центр столицы, занимая землю на второй линии главного проспекта у площади Победы. Очевидно, территория требовала смены назначения, и со второй попытки процесс пошел. Я подсобрал снимки разных периодов этого участка: бурной жизни, времени запустения и новой стройки.
Минск довольно поздно обзавелся электрическим трамваем, это был 1929-й год. К его запуску строилось депо, позже ставшее трамвайно-троллейбусным, а затем и чисто троллейбусным с порядковым номером 1.
К сожалению, довоенных снимков этого хозяйства пока не найдено. Есть один крайне малоинформативный, на нем запечатлено строительство зданий транспортного комплекса, но качество совсем плохое.
Наиболее ранние фотографии, что удалось обнаружить мне, относятся к периоду нацистской оккупации. Депо оказалось сожжено, пострадал подвижной состав:
Следующий датируется 1948-м, когда постройки были восстановлены и трамвайное движение в городе налажено в полном объеме:
А вот этот с перекрестка современных проспектов Независимости и Машерова сделан в 1955-м, то есть депо уже стало домом в том числе для троллейбусов, ведь появились они в Минске в 1952-м:
Судя по всему, заезд трамваев был организован со стороны теперешнего проспекта Машерова, а троллейбусы, подозреваю, попадали по Киселева (в 1967-м, когда трамваи перебазировались в отдельное депо, заезд остался с Киселева, а выпуск на линию организовали через центральные ворота):
Кстати, контактная сеть на Киселева:
Транспортное предприятие регулярно попадало в кинохроники, газетные публикации. Вот, например, известный постановочный снимок 70-х с водителями троллейбусов: на чемоданах номера машин, за которыми закреплены женщины. Что в чемоданах? Кое-какой рабочий инвентарь, возможно, угольные вставки для токоприемников про запас.
Да, еще в советские годы на территории депо на постаменте установили первый минский троллейбус — машину МТБ-82Д. Это в прямом смысле первый: он прибыл в дебютной партии в 1952-м, она состояла из четырех машин.
Троллейбусная история депо продлилась до 2006-го года:
Уже в 2003-м город заключил инвестиционный договор с российской компанией «Манолиум-Процессинг», обязавшейся построить новое депо в Уручье взамен старого в центре, получив таким образом право застройки участка. Инвестор в итоге не смог выполнить обязательства, долго судился с Минском, а Минск достраивал уручское депо сам. Участок забрали и в 2017-м продали вновь — теперь уже «А-100 Девелопмент».
Между 2006-м и 2017-м земля то пустовала, то использовалась как плоскостная автостоянка:
Снос построек начался в октябре 2020-го:
В то время я несколько раз просил пустить меня на территорию поснимать для истории, но мне отказали. Было очень обидно.
Тем временем, стройка квартала развернулась в полную силу, благо конъюнктура располагает.
Девелопер сохраняет некоторую преемственность в брендинге комплекса — в названии в целом и отдельных домов в частности, в использовании некоторых элементов, отсылающих к истории участка.
Видимо, к столетию открытия депо достроить дома уже не успевают, но в целом в этом есть некий символизм: за век один квартал в центре Минска проживает уже третью жизнь.