Значение железнодорожного узла Гомеля можно оценить хотя бы по дате восстановления вокзала после деоккупации города: строительные работы начались уже в 1946-м и были завершены спустя два года. Затем был восстановлен и перестроен в неоклассическом стиле дворец культуры железнодорожников, сформирован проспект Ленина, а в 60-х прошел конкурс на дальнейшую застройку привокзальной площади, по результатам которого была построена гостиница, но не построена высотка на месте теперешнего ТЦ «Бульвар». Вокзальный комплекс был в целом завершен с возведением пригородного терминала. Посмотрим.
Старый вокзал Гомеля, где теперь зал ожидания, кассы дальнего следования и ресторан, строился по проекту Госпроекта Украинской СССР. В различных текстах этот процесс называется восстановлением разрушенного в войну здания, но понимать слово нужно не в буквальном смысле. Конечно, какой-нибудь кусок стены и мог остаться от дореволюционной одноэтажки (такая практика была популярна в советское время, тем более в экономически сложный послевоенный период).
Вокзал получился во всех смыслах классическим — и с архитектурной точки зрения, и с композиционной. Вид со стороны путей:
Вход украшают статуи рабочего и крестьянки:
Факт выступления на станции народного старосты Калинина подчеркивается агитинформацией аж дважды: с лицевого и заднего фасадов.
Еще интересный нюанс. Со стороны путей здание украшено несколькими картушами без каких-либо надписей. Любопытная деталь.
Фойе вокзала торжественно и полностью передает дух времени, когда транспортные узлы было принято строить в виде «дворцов для народа». Даже сейчас это пространство производит впечатление:
Направление к победе коммунизма указывает лично Владимир Ильич:
Сохранились оригинальные витражи:
Один из залов ожидания на втором этаже превращен в выставочную галерею, второй просто перекрыт:
В середине 60-х на первом этаже был сооружен вход в подземный переход:
К сожалению, у меня нет информации по точной дате постройки перехода, однако, судя по всему, он был возведен примерно в те же годы, что и аналогичный переход в Минске, а в Минске то было вообще первое подобное сооружение в стране. Важный факт!
Уже в советское время было решено строить второй пригородный терминал, который также спроектировали в Украине, но в этот раз в специализированном бюро «Киевгипротранс». Здание отвечает духу времени — такой перестроечный модернизм, хотя и без особых метаний в формах:
Вид с гостиницы «Гомель»:
К сожалению, у меня нет ни одной фотографии со стройки терминала, есть только пара невнятных снимков, где виден забор стройплощадки и кран. Вводился в эксплуатацию вокзал в 1996-м и 1998-м годах двумя очередями:
Центральный зал с зенитным окном, кассами, кафе, магазином:
В пригородном терминале большой функциональный подземный уровень. Заполнить его так и не вышло, но есть туалет размером с галактику и место автоматических камер хранения. Здесь же выход в тоннель к платформам, идущий параллельно старому тоннелю, но не имеющему с ним соединения.
Вообще простому смертному перейти из одного вокзала в другой не выходя на улицу невозможно, хотя физически здания соединены и, скорее всего, имеют какой-то служебный коридор.
Поезда чух-чух:
В XX веке городские архитекторы предлагали построить под Привокзальной площадью автомобильный тоннель, а старый подземный переход вывести аж до проспекта Ленина, но это уже история из ненаписанного поста какой-то параллельной вселенной.