В старших классах я ездил на учебу по Партизанскому проспекту каждый день и смотрел за его преобразованиями после открытия станций метро «Автозаводская» и «Партизанская»: магистраль реконструировали, обновляли и расширяли, добавляя дополнительные полосы по обе стороны — именно тогда она стала восьмиполосной от МКАД до перекрестка с Радиальной. Уже тогда меня интересовал вопрос, почему застройка проспекта в этой части, появившаяся местами аж в 50-х годах XX века, была сделана с таким внушительным запасом, что коридора хватило на несколько расширений проезжей части. А подземный переход у дома культуры Автозавода? Он строился еще в 60-х, но и над ним уместилось восемь полос! Наши предки что-то знали об автомобильном трафике далекого будущего? Время разобраться в этом вопросе и посмотреть, как вообще появился Партизанский проспект в том виде, в каком мы его знаем.
В каком-то из прошлых текстов я уже рассказывал о воспоминаниях отца одного моего дворового товарища, хорошо помнившего довоенный Минск. На его памяти южная граница столицы проходила примерно по ТЭЦ-2 и «Коммунарке» — дальше не было ничего. То есть, конечно, шоссе на Могилев уже было (построено до войны), а затем автономно от города выросли поселки велозавода и автозавода, но в целом город детства отца моего друга заканчивался в месте начала современного Партизанского проспекта.
В любом случае, те участки Могилевского шоссе, которые проходили через рабочие поселки, имели очень мало общего с теперешней магистралью. Фото весенней распутицы (предположительно) 1954-го года: в левом верхнем углу двухэтажка по Велозаводской, 2, единственное, что позволяет как-то соотнести кадр с сегодняшним днем.
Это она:
На следующем кадре двухэтажка уже правее. Обратите внимание на стильные литые столбы уличного освещения.
«Склеивать» будущий проспект в единое архитектурное целое взялись в конце 50-х и первой половине 60-х годов как раз на сломе стилей, переходе от неоклассики к модернизму и индустриальному домостроению. Так, на прилегающих к велозаводу участках успели появиться четырехэтажки в «сталинских» пропорциях, но буквально спустя несколько лет выросли кирпичные столбики серии МК-9:
У 124-го авторемонтного завода (между Кошевого и Ванеева) к довоенным двухэтажкам приставили дом в четыре уровня. Потом эти малютки реконструировали: одна подросла на один этаж, другая аж на четыре, но сильно позже, уже в 90-х.
Этот микс «старого» и «нового» характерен Партизанскому на всем протяжении. Ранние кирпичные хрущевки в районе Ванеева, Народной:
Но тут же и строительство стильного модернистского корпуса нархоза:
Трамвай у будущего универмага «Беларусь»:
У «Колхозного» рынка:
Застройка Партизанского проспекта стала испытательным полигоном для первых панельных домов столицы. Специально для этого из Ленинграда были привезены домокомплекты серии 1-506 и поставлены к 1959-му на углах с Жилуновича и Филатова:
На разворотном кольце «Автозаводская», где теперь АЗС «Газпром»:
В целом уже к 60-м годам проспект дорос до поселка автозавода, к тому времени полностью сформированного в классический советский соцгородок. Поселок имел площадь (сейчас перекресток с Центральной улицей с выходом из станции метро «Автозаводская»), парк, бульвар, кварталы жилых домов.
Створ Трудовой улицы тогда и сейчас:
Угол Котовского и проспекта:
Здесь хорошо видно, что застройка отступала на значительное расстояние от автомобильной дороги. Роль буфера выполнял сквер:
Фактически сквер мог бы существовать и сейчас, однако его пешеходная дорожка стала использоваться для машин в качестве подъезда к многоэтажкам:
Ширина Могилевского шоссе наглядно. Вдалеке створ Трудовой улицы, который я уже показывал. Одиночная сосна на обочине как артефакт реликтового леса, вырубленного для строительства соцгородка — лес этот спорадически проявляет себя и сейчас на огромной территории от нынешней метро «Могилевская» до «Партизанской».
Такую же сосну-одиночку или группу сосен легко найти и сейчас:
Современный Партизанский:
По мере удаления от МАЗа этажность соцгородка падает, он превращается в рядок скромных двухэтажек. Так это выглядело раньше:
И сейчас:
Могилевское шоссе (проспект Партизанский) в районе современного торгового центра «Момо» в 1960-м году:
Почему же в этой части улица настолько широкая, хотя заложена она была еще в годы крайне низкой автомобилизации? Хотя я никогда не слышал о подобных планах, уверен, трамвай от ДС «Автозаводская», куда он пришел в 1963-м, должен был пойти дальше как минимум до окраины соцгородка МАЗа, то есть до угла с современной улицей Варвашени.
Во-вторых, абсолютно разумной идеей было строить дома подальше от шоссе с транзитным трафиком и, конечно, учитывать его расширение в будущем. Возможно, не до восьми полос, но как минимум до шести. Восемь было втиснуто над подземным переходом у Трудовой, он наверняка строился с расчетом на шесть.
Как видно, расчет оказался верен. В итоге Партизанский проспект стал единственной выносной магистралью по направлению в Могилев и Гомель из-за (пока) несостоявшихся выездов через Свислочскую улицу и Колядичи.