22 мая 1966 года в Минске был открыт первый в городе подземный переход. Существует устойчивое заблуждение, будто первым был переход под Партизанским проспектом в районе МАЗа (и там даже прикреплена соответствующая табличка), но газетные публикации позволяют точно установить очередность: сначала вокзал, потом проспект. Сооружение позволило отказаться от пешеходного моста над платформами, а в наше время оно получило соединение со станцией метро и до сих пор служит пассажирам. Хотя переход пережил капитальный ремонт с полным переустройством вестибюля со стороны Привокзальной площади, его следы остаются на месте — их можно распознать, сравнивая старые снимки с новыми.
Разноуровневые переходы на станциях строятся не только для обеспечения безопасности пассажиров, но и удобства: длинные составы далеко, а в некоторых случаях и невозможно обходить. В общем, пешеходный мост в Минске был построен еще до войны, вероятно, в 1930-х, и прослужил вплоть до сооружения подземного перехода. Он попал на многочисленные снимки, например, этот:
Или вот этот с пригородным поездом на Осиповичи под паровой тягой:
Как видно, электрификации мост не мешал, то есть сооружение подземного перехода не было вынужденной мерой ввиду навешивания контактной сети:
Кроме того, мост еще какое-то время просуществовал и после 1966-го, как минимум в части несущей конструкции. На этих снимках группа людей стоит на стороне нынешней Южной площади (мы привыкли называть ее Дружной) — переход уже есть, мост еще есть:
Кстати, состав из пассажирских вагонов расцеплен специально в месте, где сделан проход по путям. Дальние пути Минска-Пассажирского вплоть до XXI века использовались под отстой и только с реконструкцией вокзального комплекса превратилсь в полноценные платформы (а поезда теперь отстаиваются в Богатырево).
Вестибюль со стороны Привокзальной площади располагался прямо у здания пригородных касс. Соседствовала с ним довоенная двухэтажка багажного отделения, снесенная где-то в 90-х. Здесь видно, что из вестибюля был организован выход в том числе к багажному отделению, а не только прямо на площадь, чего я в упор не помню.
Это место в наше время:
Реконструкция перехода и соединение его с метро потребовали перенести вестибюль в сторону, дав возможность соорудить обширный подземный зал:
К вестибюлю примыкали кассы-автоматы и стенд с расписанием поездов:
Стены перехода были облицованы белой плиткой с черными полосами, ступеньки выполнены из гранита, а вот пол просто укатан в асфальт. Одно из моих ярких детских воспоминаний — запах перехода, он почему-то пах так же как приемный пункт стеклотары, то есть кислым пивом.
Сохранился уникальный цветной снимок, дающий представление о том, что из себя представлял орнаментальный декор вестибюля:
Из перехода, как и сейчас, можно было попасть на платформы через узкие выходы. Есть такой кадр в моем архиве:
При реконструкции вокзального комплекса вестибюль был снесен, но в остальном оригинальная конструкция осталась на месте. Старый подземный переход начинается там, где круглые массивные опоры сменяются на квадратные с утолщением кверху:
В этой камере видно сопряжение новой и старой конструкции: сюда приводила старая лестница с орнаментом (и пахло пивом).
Выходы на платформы, понятно, тоже приведены в порядок:
Как и вестибюль на Дружной:
Как видно, железобетонный конструктив без проблем отслужил уже 60 лет и, видимо, легко простоит и сотню. Мощная штука.
