Дело было так: мне нужно было съездить в Дзержинск и Станьково, поэтому я отправился на Бобруйскую улицу, откуда отправляется маршрутка. Маршрутка полностью упаковалась буквально на первой остановке, поэтому водитель больше не делал остановок, пока ехал через город. Мне это показалось странным: какой вообще смысл пригородной маршрутке стартовать из центра города, если она едет вдоль линии метро? Впрочем, к междугородним вопрос тот же. Они начинают движение от центрального автовокзала, от автостанции Юго-Западная, от Дружной, нагружая городскую инфраструктуру, в то время как на нескольких крупных выносных трассах Минска построены линии метро. У станций метро нужны мини-автовокзалы.
Откуда разумно было бы организовать маршрутку в Дзержинск? Конечно, от станции метро «Малиновка». Сейчас на этой станции построена обычная остановка общественного транспорта, на которой забирают пассажиров и городские автобусы, и междугородние, причем последних тут намного больше — и в Барановичи, и в Столбцы, и в Несвиж и дальше.
Однако начальная остановка для междугороднего маршрута, разумеется, требует специализированной инфраструктуры. Недостаточно сделать карман и поставить киоск с билетами: нужен хотя бы павильон с небольшим залом ожидания и санузлом, нужно место для отстоя машин, нужна посадочная платформа. Я видел много таких мини-автостанций в небольших городах России, видел в Грузии, Египте, Иране — там частные перевозчики сами их строят, чтобы не пересекаться с муниципальными.
Главное, у конечных станций метро Минска есть место, где можно организовать что-то подобное.
По некоторым направлениям в нашем городе ситуация немного лучше. Скажем, на Каменной Горке физически разделены остановки для дальних рейсов и городских. Для пригородных направлений «Минсктранса» есть в том числе билетный киоск.
Место для мини-автостанции пришлось бы позаимствовать у парковки Green City:
На «Слуцком Гостинце» места валом, так как ближайший участок к подземке до сих пор не застроен:
На Уручье бесконечный поток автобусов и маршруток в Жодино и Борисов, им выделен участок у одного из выходов метро:
Лучше всего ситуация обстоит на «Могилевской», где есть карман, но и есть место для отстоя техники — разворотное кольцо троллейбусов, практически ими не используемое. Есть и автостанция «Автозаводская» в пяти минутах ходьбы, однако пять минут ходьбы с сумками отворачивает любого — посадка в транспорт должна осуществляться прямо от метро.
Конечно, создание такой инфраструктуры не является первостепенной задачей ни для перевозчиков, ни для города, но с перепробегами нужно бороться, эта цель должна быть из категории стратегических. Садиться в маршрутку до Дзержинска на вокзале в то время как она проезжает через конечную станцию метро — нонсенс и просто не эффективно.