Пост баловства: транспортное обслуживание элитных минских поселков. На чем добираются домой жители Дроздов, Зацени, Веснинки

dav

Хорошо, что мы живем в государстве для народа! Каждый день государство заботится о нас, выполняя собственноручно принятые стандарты. Благодаря стандартам нам положены определенные услуги в конкретно оговоренном объеме: например, в стране должно быть 1 помывочное место в бане на 500 человек населения и 1 таксофон на тысячу трудящихся. Вместе с этим белорусам положен и коммунальный транспорт: например, между райцентром и областным городом минимум 1 раз в сутки, а в крупных населенных пунктах — в шаговой доступности от мест компактного проживания людей. В общем, закон требует, чтобы транспорт был везде, даже если вокруг стоят коттеджи за миллионы долларов. Так я и решил проехать в особо богатые минские поселки, чтобы посмотреть, нужны там кому-нибудь эти автобусы, или они зазря выпаливают горючку. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Фоторепортаж: экскурсионная поездка по узкоколейкам торфозавода под Лидой. Супер!

sdr

Короче, в субботу я получил невероятное удовольствие и всем советую повторить мою программу. Один минский ипешник занимается самыми странными экскурсиями ever: он арендует у торфозаводов поезда и катает по узкоколейным закрытым системам группы туристов. Я слышал о нем еще с прошлого года, но до участия в поездке дело не доходило. А пару недель назад Артем принял участие в моей скромной акции по поддержке индивидуальных предпринимателей, написав письмо о своем проекте. И пригласил в ближайшую поездку, которая намечалась на 7 октября. Я поехал и не пожалел ни одной секунды. По ссылке — абсолютный детский восторг. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Транспортный парадокс в самом центре Минска (и немного о непостроенной станции метро «Комсомольская»)

tse

На страницах этого блога я не раз задавался вопросом, где расположен центр Минска. Оно ведь как посмотреть: по ощущениям это пересечение проспекта Независимости и Ленина, формально — нулевой километр Октябрьской площади, географически и вовсе на Первомайской улице. Однако за последние годы наиболее многолюдным и пассажиропритягательным местом стала Привокзальная площадь. Железнодорожный вокзал, центральный (и уже единственный) автовокзал, многочисленные маршрутки, а также городской транспорт обслуживают огромный трафик. Можно ожидать, что Привокзальная площадь — легкодостижимое место из любой точки города. И вот тут возникает парадокс: в небольшом радиусе от вокзала есть мертвые зоны, откуда добраться до него — задача. Например, выходите вы из кинотеатра «Центральный»… Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Прощай, Uber!

uber

У кого-то в комментариях на Фэйсбуке вычитал хорошее. Мол, если человек жалуется на что-то, то это неплохо — он все еще доверяет продукту, он неравнодушен и критикует потому, что чувствует привязанность. Хуже, когда он перестает быть клиентом, значит, доверие потеряно. Сегодня я хочу попрощаться с Uber. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Сколько логотипов у минского метрополитена? Я нашел восемь!

dav

Наверное, это не самая главная проблема минского метрополитена, но ситуация абсурдная. Столичная подземка оперирует одновременно восемью (!) логотипами — и это только те, что я нашел. Вообще я давно заметил, что тамошние ребята как-то расслабленно относятся к собственной графической идентификации, но не подозревал, как все запущено. В общем, предлагаю посмотреть на те лого минского метро, которые я нашел. Видели еще какие-нибудь? Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Кто-то должен сказать суровую правду о минском трамвае — пусть это буду я!

498571

На прошлой неделе мне выпала счастливая карта: проехать на трамвае! Жуть как люблю трамваи: милый транспорт из XIX века, получивший второе рождение в веке XXI. Трамвай — прогрессивный вид транспорта, требующий не столь капиталоемкой инфраструктуры, как метрополитен, но при этом обладающий повышенной по сравнению с автобусом провозной способностью. Кроме того, трамвай зачастую получает обособленное полотно или приоритет при пересечении перекрестка, умеет разгоняться и ездить быстро, экологически чист и просто эстетически приятен. Но только не в Минске. Минский трамвай — это какой-то трэш. Зачем он нужен такой? Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Фото: где будут расположены станции 4-й линии минского метро

metro

На прошлой неделе социальные сети всполошились: исполком предложил минчанам голосовать за названия станций 4-й линии минского метро. В пятницу даже успели подвести промежуточные итоги. Оказалось, что горожанам не по нраву «Тучинка», «Локомотивная» и «Козырево», но хорошо зашли «Киевский сквер» и «Политехническая». Цирк! Большинство из нас не доживет до этой 4-й линии, если метро в Минске продолжат строить с такой же скоростью, да и сами планы на нее и уж тем более на названия станций могут 100 раз поменяться — за такой-то срок. Впрочем, недавно интерес к минскому метро проявили китайцы: недалек тот день, когда на своей родине у них работы не останется — там уже почти все построено — поэтому они начнут искать зарубежные подряды. Это не худший сценарий для Минска. Если метро в нашем городе начнет строить братский китайский народ, глядишь, поедем до «Киевского сквера» уже в следующей пятилетке. Это пост мечты — пост с фотографиями тех мест, где будут сделаны выходы со станций четвертой линии минского метро. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Почему умирают минские маршрутки

176534-Marshrutka

Знаете, по скольким направлениям работают маршрутки в Минске? Всего их осталось 37! Было — в несколько раз больше. Помните времена, когда на маршрутке можно было добраться в любой конец города? Увы, на многих улицах, даже центральных, их не осталось вовсе, и тенденция — к дальнейшему сокращению сети. Тому несколько причин, как внешних, так и чисто внутренних. Похоже, в среднесрочной перспективе их вообще может не остаться в Минске, при условии, конечно, что коммунальный перевозчик найдет средства на поддержание автопарка и объема выполняемых услуг. Тут, как говорится, могут быть вопросы. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Прокатился на первом столичном электробусе. Зачем они нужны городу?

dav

Вы могли слышать, что в Минске завелись невиданные доселе машины — электробусы. Это как автобусы, но без двигателей внутреннего сгорания: «топливом» для машин служит электроэнергия, накапливаемая на станциях подзарядки, расположенных, как правило, в конечных точках маршрута. Электробусу достаточно на 5 минут подключиться к «розетке», чтобы саккумулировать энергию, достаточную для выполнения рейса. «Белкоммунмашевские» Vitovt E433 работают в будние дни по 59-му маршруту, «Минсктранс» любезно опубликовал отдельное расписание для них, поэтому выловить машины не составляет никакого труда. По ссылке немного впечатлений от поездки и размышлений о будущем электробусов в Минске. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Большое путешествие по железным дорогам Литвы. Часть 3: крутой поезд Вильнюс — Клайпеда и описание типов подвижного состава

1-Desktop

Итак, позади у нас большая часть Литовских железных дорог: в первом выпуске заметок я рассказал о старом Варшавском ходе, во втором обо всех тупиковых и приграничных «хвостах», оставшихся в наследство от разрушенной империи. Сегодня — о «главном» поезде страны Вильнюс — Клайпеда, а бонусом описание пассажирского подвижного состава AB «Lietuvos geležinkeliai» и расходах на нашу поездку. Читать дальше →

Поделись с друзьями!