Кто-то должен сказать суровую правду о минском трамвае — пусть это буду я!

498571

На прошлой неделе мне выпала счастливая карта: проехать на трамвае! Жуть как люблю трамваи: милый транспорт из XIX века, получивший второе рождение в веке XXI. Трамвай — прогрессивный вид транспорта, требующий не столь капиталоемкой инфраструктуры, как метрополитен, но при этом обладающий повышенной по сравнению с автобусом провозной способностью. Кроме того, трамвай зачастую получает обособленное полотно или приоритет при пересечении перекрестка, умеет разгоняться и ездить быстро, экологически чист и просто эстетически приятен. Но только не в Минске. Минский трамвай — это какой-то трэш. Зачем он нужен такой? Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Фото: где будут расположены станции 4-й линии минского метро

metro

На прошлой неделе социальные сети всполошились: исполком предложил минчанам голосовать за названия станций 4-й линии минского метро. В пятницу даже успели подвести промежуточные итоги. Оказалось, что горожанам не по нраву «Тучинка», «Локомотивная» и «Козырево», но хорошо зашли «Киевский сквер» и «Политехническая». Цирк! Большинство из нас не доживет до этой 4-й линии, если метро в Минске продолжат строить с такой же скоростью, да и сами планы на нее и уж тем более на названия станций могут 100 раз поменяться — за такой-то срок. Впрочем, недавно интерес к минскому метро проявили китайцы: недалек тот день, когда на своей родине у них работы не останется — там уже почти все построено — поэтому они начнут искать зарубежные подряды. Это не худший сценарий для Минска. Если метро в нашем городе начнет строить братский китайский народ, глядишь, поедем до «Киевского сквера» уже в следующей пятилетке. Это пост мечты — пост с фотографиями тех мест, где будут сделаны выходы со станций четвертой линии минского метро. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Почему умирают минские маршрутки

176534-Marshrutka

Знаете, по скольким направлениям работают маршрутки в Минске? Всего их осталось 37! Было — в несколько раз больше. Помните времена, когда на маршрутке можно было добраться в любой конец города? Увы, на многих улицах, даже центральных, их не осталось вовсе, и тенденция — к дальнейшему сокращению сети. Тому несколько причин, как внешних, так и чисто внутренних. Похоже, в среднесрочной перспективе их вообще может не остаться в Минске, при условии, конечно, что коммунальный перевозчик найдет средства на поддержание автопарка и объема выполняемых услуг. Тут, как говорится, могут быть вопросы. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Прокатился на первом столичном электробусе. Зачем они нужны городу?

dav

Вы могли слышать, что в Минске завелись невиданные доселе машины — электробусы. Это как автобусы, но без двигателей внутреннего сгорания: «топливом» для машин служит электроэнергия, накапливаемая на станциях подзарядки, расположенных, как правило, в конечных точках маршрута. Электробусу достаточно на 5 минут подключиться к «розетке», чтобы саккумулировать энергию, достаточную для выполнения рейса. «Белкоммунмашевские» Vitovt E433 работают в будние дни по 59-му маршруту, «Минсктранс» любезно опубликовал отдельное расписание для них, поэтому выловить машины не составляет никакого труда. По ссылке немного впечатлений от поездки и размышлений о будущем электробусов в Минске. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Большое путешествие по железным дорогам Литвы. Часть 3: крутой поезд Вильнюс — Клайпеда и описание типов подвижного состава

1-Desktop

Итак, позади у нас большая часть Литовских железных дорог: в первом выпуске заметок я рассказал о старом Варшавском ходе, во втором обо всех тупиковых и приграничных «хвостах», оставшихся в наследство от разрушенной империи. Сегодня — о «главном» поезде страны Вильнюс — Клайпеда, а бонусом описание пассажирского подвижного состава AB «Lietuvos geležinkeliai» и расходах на нашу поездку. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Как купить лучшие места на поезд из Минска в Вильнюс и обратно

lit01

Выдались большие выходные, поэтому я решил их не тратить на лежку в диване, а посвятить своему любимому делу — путешествиям. Даже вдвойне любимому, потому что пятидневная поездка была посвящена исключительно железной дороге. Я обязательно расскажу об экспедиции подробно в нескольких постах, но сегодня хотелось бы расшарить на вас сакральное знание о выборе лучших мест в поезде на Вильнюс. Красненький двухвагонный состав Литовских железных дорог не слишком удобен, но если подойти к покупке талонов со знанием дела, то можно существенно повысить комфорт. Итак, смотрим. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Ого, как прокачалось IQ Taxi! Новый тест сервиса

Снимок экрана 2017-04-01 в 18.07.23.png

Вряд ли кто-то помнит, что 2,5 года назад я делал тест сервиса IQ Taxi, о котором случайно узнал из спам-рассылки. Честно, тогда я был на 100% уверен, что сервис быстро перестанет развиваться и исчезнет в пучинах эволюционной борьбы, но он полностью опроверг мои ожидания. IQ Taxi не только смогло конкурировать с маститыми службами и даже Uber, но и заняло заметное место на рынке. Это неожиданно и похвально! На прошлой неделе я ради интереса воспользовался сервисом, поэтому перед вами второй тест IQ Taxi. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Про минских таксистов «от борта»

taxi2

Обещаю, в этом посте не будет ни одной строчки про случай с Сашей Рогач, оставивший ее без 63 рублей и 55 копеек в результате действий алчного «фильтра» у торгового центра «Замок». Все, что могло быть написано, — написано. И про адский ценник «ипэшников», работающих отдельно от диспетчерских служб, тоже ничего писать не хочется: в конце концов они имеют право выставлять ту цену, которую считают нужной, главное доносить ее до клиента явным, а не квазимошенническим способом. Может, найдется дурачок, согласный ездить по 5 рублей за километр, город у нас большой. Сегодня про то, как минские таксисты умудряются одновременно ныть и упускать возможности. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Как связан Минск с белорусскими городами: куда можно добраться в любой день и куда не ходит прямой транспорт вообще

ika

Уже много лет я все никак не могу оторвать задницу от дивана и съездить в Белоозерск. Это не самая глушь Беларуси: город расположен неподалеку от железнодорожной магистрали Минск — Брест, рядом с ним построена важная электростанция, а в местном пруду как-то завелись пираньи :) Проблема вот в чем. Я хочу обкатать участок железной дороги Бронная Гора — Белоозерск, это такое ответвление от магистрали, но расписание движения по ней составлено крайне неудобно. Проблема даже не в том, что смысл обкатывать ее есть только в мае-июне, в самое светлое время года. Проблема «заброса» на участок значительно усложняется из-за отсутствия прямого сообщения между этим городом и Минском. Нужно ехать с пересадкой, брать гостиницу, вставать ни свет, ни заря — в общем, геморроя столько, что поездка откладывается уже несколько лет. И это далеко не единственный город Беларуси, который не связан с Минском — столицей нашей могучей родины. Наличие прямой связи благоприятно сказывается на обеих сторонах, а ее отсутствие, как не сложно догадаться, сигнализирует о проблемах. Ну, куда еще нельзя попасть из Минска без пересадки? Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Эксперимент: соблюдает ли минский общественный транспорт расписание?

01

Все знают, что минский транспорт не соблюдает расписание ;) Кого ни спроси: автобус не приехал или приехал, но было слишком поздно. Троллейбусы ходят парами, трамваи ломаются, а в метро все равно большие интервалы. Так как у «Минсктранса» нет пиар-отдела, то конструктивно ответить критикам просто некому, хотя основному минскому перевозчику, на мой взгляд, есть чем гордиться. Минский транспорт ходит медленно, но практически всегда соблюдает расписание. Я решил провести простой эксперимент, чтобы это доказать. Читать дальше →

Поделись с друзьями!