Наглядно: как усохла сеть маршруток в Минске за 15 лет

176534-Marshrutka

Просматривал на днях старые ветки на транспортном форуме и наткнулся на список маршрутных такси Минска, составленный в 2003-м году, без малого 15 лет назад. Оно и без документального подтверждения было понятно, что как вид транспорта микроавтобусы все больше проигрывают традиционному, но любопытно отследить деградацию сети на основе конкретных данных. Смотрите, сколько было маршруток, и как мало их осталось в Минске. Цена на проезд, к слову, выросла в 15 раз. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Официальный автобус в Солигорск против маршрутки через диспетчера. Испытано на себе :)

dav

У меня был план написать пост о том, как нарушают скоростной режим междугородние маршрутки. Я-то сам не езжу на них, но люди рассказывают, будто это тот еще аттракцион. Для этого дела надо было выделить минимум половину дня, и тест все откладывался и откладывался. Начав же наконец подготовку к мини-вылазке на прошлой неделе, я обнаружил, что по выбранному для испытания маршруту Минск — Солигорск остался всего один официальный автобус. На фоне десятков ежедневных маршруток! Ситуация явно нездоровая, иллюстрирующая результаты разных подходов к бизнесу у государственных автопарков и частников. Ну и в общем я решил сравнить не только скоростные режимы, но и полностью все детали поездок разными перевозчиками. Результаты получились противоречивые, вот что. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Непосильная задача для IT-страны

01

На днях ужасно разозлился. Я время от времени рисую небольшие одно-двухдневные маршруты по Беларуси, чтобы при случае ими воспользоваться — себя развлечь да в блог написать пару-тройку постов. В частности, давно присматриваюсь к уголку Беларуси вокруг поселка Комарин Брагинского района. Во-первых, не был там уже более 10 лет, во-вторых, есть на что посмотреть. Короче, несмотря на весь мой богатый опыт в логистике транспортных путешествий, конкретно с этим маршрутом оказалось сложно. Потому что — и в это трудно поверить на фоне планов страны по блокчейн-революции и повсеместного майнинга — интернет бессилен против армии чиновников республиканского и местного уровня, неспособных организовать какой-нибудь вменяемый ресурс расписаний. Вот так хочешь внутреннего туризма, а тебе шиш с маслом. Смотрите как все плохо. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Поездка в Гомель ради покатушек на одном из последних в стране «красных Икарусов»

dav

Честно говоря, я пребывал в уверенности, что в белорусских райцентрах еще можно найти живые «Икарусы» на локальных городских маршрутах. И, озаботившись задачей их поиска, обнаружил обескураживающий факт: в работе легендарных венгерских машин моделей 260/280 больше нет. Остались «технички» да служебки, но возможностью кататься на таких обладают только штатные сотрудники коммунальных перевозчиков. В то же время самая полная база единиц автобусного общественного транспорта бывшего СССР обнадежила насчет туристических «венгров» модели 250/256. Как оказалось, в Беларуси есть еще несколько живых экземпляров главного междугороднего автобуса времен СССР. Впрочем, числящийся «живым» — не равно наличие машины в работе: она может отстаиваться в качестве резерва или вовсе пребывать в нерабочем состоянии. В общем, я разыскал все более или менее свежие фотографии «красных Икарусов», на которых можно было рассмотреть таблички с маршрутом, и принялся штудировать закрепленный подвижной состав по ним. Практика показывает, что конкретные машины намертво закрепляются за определенными маршрутами в течение многих лет. Сайт ticketbus.by, где виден тип машины при заказе билета, порадовал: в ходу есть как минимум один 250-й… Через несколько дней я уже мчал в Гомель, чтобы прокатиться на этом ветеране. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Ответы на главные вопросы Вселенной. Как быстрее перейти с «Купаловской» на «Октябрьскую»? Есть ли смысл бежать по эскалатору или можно стоять?

1026169309

Некоторое время назад у меня в твиттере случился спор с небезызвестным мистером Koko, aka Павлом Крамарем на тему: есть ли смысл ускоряться на эскалаторах минского метро, чтобы экономить время и все в жизни успевать. Я утверждал, что смысла никакого, ведь в Минске очень короткие эскалаторы, но Павел убеждал меня в обратном. Тогда же мне пришла в голову мысль провести небольшой эксперимент на этот счет, но вот руки дошли только сейчас. Чтобы не мелочиться, я проверил заодно, как лучше пересаживаться со станции на станцию — через соединительный тоннель либо общий вестибюль. Результаты полевых тестов перед вами. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Пост баловства: транспортное обслуживание элитных минских поселков. На чем добираются домой жители Дроздов, Зацени, Веснинки

dav

Хорошо, что мы живем в государстве для народа! Каждый день государство заботится о нас, выполняя собственноручно принятые стандарты. Благодаря стандартам нам положены определенные услуги в конкретно оговоренном объеме: например, в стране должно быть 1 помывочное место в бане на 500 человек населения и 1 таксофон на тысячу трудящихся. Вместе с этим белорусам положен и коммунальный транспорт: например, между райцентром и областным городом минимум 1 раз в сутки, а в крупных населенных пунктах — в шаговой доступности от мест компактного проживания людей. В общем, закон требует, чтобы транспорт был везде, даже если вокруг стоят коттеджи за миллионы долларов. Так я и решил проехать в особо богатые минские поселки, чтобы посмотреть, нужны там кому-нибудь эти автобусы, или они зазря выпаливают горючку. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Фоторепортаж: экскурсионная поездка по узкоколейкам торфозавода под Лидой. Супер!

sdr

Короче, в субботу я получил невероятное удовольствие и всем советую повторить мою программу. Один минский ипешник занимается самыми странными экскурсиями ever: он арендует у торфозаводов поезда и катает по узкоколейным закрытым системам группы туристов. Я слышал о нем еще с прошлого года, но до участия в поездке дело не доходило. А пару недель назад Артем принял участие в моей скромной акции по поддержке индивидуальных предпринимателей, написав письмо о своем проекте. И пригласил в ближайшую поездку, которая намечалась на 7 октября. Я поехал и не пожалел ни одной секунды. По ссылке — абсолютный детский восторг. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Транспортный парадокс в самом центре Минска (и немного о непостроенной станции метро «Комсомольская»)

tse

На страницах этого блога я не раз задавался вопросом, где расположен центр Минска. Оно ведь как посмотреть: по ощущениям это пересечение проспекта Независимости и Ленина, формально — нулевой километр Октябрьской площади, географически и вовсе на Первомайской улице. Однако за последние годы наиболее многолюдным и пассажиропритягательным местом стала Привокзальная площадь. Железнодорожный вокзал, центральный (и уже единственный) автовокзал, многочисленные маршрутки, а также городской транспорт обслуживают огромный трафик. Можно ожидать, что Привокзальная площадь — легкодостижимое место из любой точки города. И вот тут возникает парадокс: в небольшом радиусе от вокзала есть мертвые зоны, откуда добраться до него — задача. Например, выходите вы из кинотеатра «Центральный»… Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Прощай, Uber!

uber

У кого-то в комментариях на Фэйсбуке вычитал хорошее. Мол, если человек жалуется на что-то, то это неплохо — он все еще доверяет продукту, он неравнодушен и критикует потому, что чувствует привязанность. Хуже, когда он перестает быть клиентом, значит, доверие потеряно. Сегодня я хочу попрощаться с Uber. Читать дальше →

Поделись с друзьями!

Сколько логотипов у минского метрополитена? Я нашел восемь!

dav

Наверное, это не самая главная проблема минского метрополитена, но ситуация абсурдная. Столичная подземка оперирует одновременно восемью (!) логотипами — и это только те, что я нашел. Вообще я давно заметил, что тамошние ребята как-то расслабленно относятся к собственной графической идентификации, но не подозревал, как все запущено. В общем, предлагаю посмотреть на те лого минского метро, которые я нашел. Видели еще какие-нибудь? Читать дальше →

Поделись с друзьями!