Не позднее 2029-го года Минск должен поехать в аэропорт по железной дороге. Да, чисто формально между городом с авиагаванью уже осуществлялось пассажирское железнодорожное сообщение, но то был приспособленный грузовой путь через Шеметово с вынужденным заездом в Смолевичи и сменой направления движения. Теперь же линия строится специально под ускоренные электрички и будет подведена непосредственно в пассажирский терминал. Давайте посмотрим, что о ней известно сейчас.
Указ главы государства о проектировании и строительстве ветки был подписан в 2021-м году. Проектные работы шли довольно долго, что объясняется масштабом вновь возводимой инфраструктуры: необходимо проложить более 40 километров рельс — частью в виде третьего пути магистрали Минск — Орша, частью в виде однопутки параллельно трассе М2.
Рассматривался и вариант с частичным использованием все того же пути через Шеметово:
В обоих случаях у будущего поезда будет только три остановки: собственно, главный минский вокзал, индустриальный парк «Великий Камень» и аэропорт. Впрочем, я ожидаю, что их число в будущем возрастет, например, за счет Минска-Восточного, где остается резерв под возведение специальной платформы аэроэкспресса у законсервированного выхода станции метро, и Колодищей, значимого и густонаселенного пригорода.
В 2022-м «Белгоспроект» презентовал свое видение развития аэровокзального комплекса. Он должен получить два новых терминала, небольшой выставочный зал, станцию для электричек. Она будет интегрирована во второй терминал:
Строительные работы разделены на два этапа. Первый предполагает возведение третьего главного пути от станции Степянка до станции Городище (до Степянки третий путь за исключением небольшого отрезка от центрального вокзала до Восточного уложен еще в советское время), второй оставлен под однопутку от Городища мимо остановочного пункта Слобода и далее параллельно дороге М2 до аэропорта.
Строители вышли на объект осенью 2025-го, взявшись за земляные и прочие работы в рамках первого этапа. Это я на станции Озерище:
Если сесть в электричку и поехать до Городища, почти везде можно увидеть какие-то работы. Местами только с грунтом, местами уже с уложенным щебеночным балластом или даже рельсошпальной решеткой:
Новый путепровод в Колодищах сразу учитывал резерв под третий путь, но в других случаях подобные конструкции придется перестраивать:
Вид на новый третий путь:
Колодищи:
Поначалу мне казалось, что проект не слишком сложный и отведенные на его реализацию годы это чересчур, но в очередную вылазку стало понятно, как много нужно сделать работы. Существующая планировка магистрали, в частности, между Колодищами и Городищем потребует переукладки и двух старых путей, и укладки нового.
Новый путь в районе платформы Садовый как бы огибает ее со стороны, потом вдруг очень близко подходит к действующему пути — в общем, все будет переделываться с учетом проекта.
На отдельных участках готовность заметно выше, уже даже монтируются новые фермы с подвешиванием контактной сети.
Однако за Городищем работы еще даже не начинались.
Что еще известно. Под новую дорогу в аэропорт нужно будет приобрести три электропоезда. Ни поставщик, ни модель, понятно, не объявлялись.
Время в пути составит 28-30 минут.