Высокоскоростная железнодорожная магистраль из Минска в Москву в последнее время становится как будто более реальным проектом, чем когда бы то ни было. Впервые о ней заговорили в позднем СССР, озаботившимся созданием нового каркаса транспортных перевозок, но распад страны каркас похоронил вместе с собой. Затем магистраль на уровне идеи иногда появлялась в отдельных СМИ и только в 20-е годы стала оформляться в проект. Что известно о ней на данный момент?
Россия распланировала пять подобных магистралей, назвав их по номерам ВСМ-1, 2, 3, 4 и 5. Направление на Минск получило порядковый номер 4, хотя все эти числовые движения не соотносятся с предполагаемой хронологией возведения. Еще до окончания пилотной 1-й магистрали Москва — Петербург должна начать строиться как раз 4-я, а следом 2-я. Вот схема:
И да, этот текст не имел бы никакого смысла, но дорога на Петербург действительно возводится, а подвижной состав проектируется и прототипируется. И это не только земляные и свайные работы, но в том числе надвижки мостов сразу на нескольких участках — в общем, закапывать так много денег в то, что никогда не планируется запустить, уже слишком. Кажется, цель перевода железнодорожного движения в России в статус сверхскоростного реальная, а не политическая.
ВСМ-4 Москва — Минск получила собственное имя «Союз», в длину она составит 715 километров и пройдет параллельно дороге М1 (и, соответственно, «медленной» железной дороге). Более того, представитель заказчика стройки, директор по рискам ООО «ВСМ Две столицы» Николай Николаенко, еще в ноябре 2024-го заявлял о завершение проектирования магистрали до белорусской границы, хотя в этом верится с большим трудом. Вероятно, речь шла только о территориальном планировании, то есть разметке трассы с обходом населенных пунктов, мостовыми переходами, расположением станций.
Тогда же, в 2014-м, раскрывались кое-какие подробности ВСМ-4. Скорость движения до 400 километров в час, 3 часа в пути, 21 состав для обслуживания линии, предполагаемый пассажиропоток 3,8 миллиона человек в год (что, к слову, очень мало для экономического обоснования дороги).
Важная особенность ВСМ в том, что имплементация их в существующую городскую структуру очень сложное и трудозатратное дело. Москва и Петербург планируют довести магистраль до исторических начальных точек, то есть, соответственно, Ленинградский и Московский вокзалы, но даже ВСМ-1 будет уведена подальше в том числе от значимых транзитных населенных пунктов (что по-своему было характерно и при прокладке железных дорог в XIX веке). Это важно понимать при оценке того, как потенциальная ВСМ-4 будет построена в Беларуси.
Посмотрите на скриншоты схемы магистрали. Станция Новая Тверь далеко за объездной областного центра:
Или вот Валдай километрах в 20 от, собственно, города Валдая:
Великий Новгород:
Другими словами, даже если ВСМ-4 будет начинаться на Белорусском вокзале, то мимо Смоленска, Орши и Борисова она пройдет на удалении, а не внедрится в те же станции, что есть сейчас. И подводка ее прямо на Минск-Пассажирский выглядит очень сомнительно с точки зрения капиталовложений — скорее, придется строить новый вокзал где-то в районе МКАД-2 к югу от столицы.
Кое-какие технические вопросы. Россия на момент принятия решения о строительстве высокоскоростных железных дорог не имела ни практического, ни теоретического опыта в деле разработки соответствующего пути и подвижного состава. Для ВСМ необходим безбалластный путь из железобетонных монолитных деталей, особенные рельсы и стрелочные переводы. Путь теперь на испытаниях:
С моторвагонным составом труднее. Дело в том, что заявленный уровень скорости — до 400 километров в час — это не просто высшая лига высокоскоростных магистралей, а буквально первое место. Никто в мире не ездит так быстро в регулярном движении по рельсам, ездит только маглев-поезд в Шанхае. Да, на испытаниях несколько стран преодолели отметку в 400 и даже 500 километров в час по рельсам, но то испытания.
Переход на каждую следующую ступень в скорости, то есть от 200 до 250, 300, 350 километров в час давался странам-лидерам с большим трудом и вложениями, это было поступательное развитие, начиная с уровня проектирования и прототипирования. Десятки лет развития!
Предполагаемый поезд для ВСМ России:
В мире есть несколько моделей, эксплуатационная скорость которых составляет 400 километров в час и более (но на полную мощность эти поезда не используются). В этом случае неизбежно возникает вопрос, не китайский Fuxing Hao CR400 будет гонять в том числе в Минске (в каком-то будущем)?
И наступит ли это будущее в принципе?