Такая похожая и непохожая одновременно судьба у нижегородского и минского метро. Обе системы начали строиться почти одновременно в 1977-м году. Белорусскую сдали немного быстрее, но она была длинее на два перегона. В 1989-м Нижний Новгород обогнал Минск, запустив 9-ю и 10-ю станции, в 1991-м снова отстал и теперь отстает безнадежно. В городе эксплуатируется две линии и 15 станций, у нас уже три линии и 36 станций, хотя стройка продолжается и там, и там. Лишь в 2012-м подземка Нижнего перешагнула Оку по метромосту, оживив довольно чахлую с точки зрения пассажиропотока систему, в 2018-м дотянулась до нового стадиона к чемпионату мира по футболу и на этом пока все. Я, конечно, прокатился.
Цикл: Россия. Приволжский федеральный округ | Оглавление
Развернуть
Моя поездка как раз началась с единственной станции на правом берегу, «Горьковской». У нее есть уличный вестибюль, и она одна из двух в Нижнем, где потребовалось сооружение эскалатора.
Хотя перед нами трехпролетная конструкция, коих в бывшем СССР за сотню штук, здесь архитектор удачно поработал с перекрытиями, создав ощущение пилонной станции глубокого типа:
Технически метро Нижнего Новгорода мелкого заложения, но для перехода с высокого правого берега через мост на низкий левый, тоннель должен нырнуть очень глубоко, аж на 57 метров. Кроме того, это длиннейший перегон всей системы, он более трех километров.
Мост:
Спроектирован при СССР как мост только для метро, но чуть позже был дополнен уровнем для автомобилей. Строиться начинал в 1992-м, строился очень трудно и с постоянными остановками на протяжении 20 лет.
Пока поезд едет по мосту, можно рассмотреть схему линий. В Нижнем две ветки не пересекаются друг с другом, а как бы касаются, сходятся на одной четырехпутной станции «Московская» у главного железнодорожного вокзала.
«Московская» выглядит крайне нетривиально для взгляда из Минска, но в целом кроссплатформенные станции кое-где встречаются в бывшем СССР. Схема здесь такая: 1 и 3 пути относятся к одной линии, 2 и 4 к другой.
Другими словами, выходя на платформу, вы сразу можете сменить линию, просто перейдя в поезд на соседнем пути.
Мне же нужно было поехать в соцгород ГАЗа, поэтому я погулял по «Московской» и вернулся.
Станция «Двигатель Революции» удостоилась выхода из вагона чисто благодаря названию:
Довольно мрачная «Заречная», известная городской легендой про призраки погибших во время строительства студентов из студенческого стройотряда:
Ну и вот моя «Тракторный завод» «Парк культуры», конечная на первой линии. Монолитный односвод, коих в Минске полно:
В метро Нижнего Новгорода довольно много людей, поезда ходят быстро и часто, это полноценная и очень важная система внеуличного транспорта, требующая, конечно, развития.
Красная линия в центре сейчас продлевается на две станции, синяя по плану пойдет далеко на запад. В светлом будущем появится третья «Нагорная» чисто на правом берегу Оки.