В Ивановском районе есть необычный сельсовет всего с двумя населенными пунктами в составе — Мотольский. Помимо деревни-гиганта Мотоль в него еще входят Тышковичи, что в сумме дает более пяти тысяч постоянно проживающих людей. Столь населенных сельсоветов, если не считать агломерации крупных городов, по стране очень мало. При этом Мотоль и Тышковичи расположены очень близко друг от друга, всего четыре километра, а все остальные земли в низине Ясельды отданы под пахоту. Заехать в Тышковичи в рамках моего летнего путешествия по сельскому Полесью попросил подписчик — дело сделано.Читать далее →
Бывшее местечко и горпоселок, теперь гигантский агрогородок Мотоль Ивановского района. Фотопрогулка
В Беларуси исчезающе мало сельских населенных пунктов (если не считать агломерацию Минска), населения в которых так много, что необходимо сразу две школы. Все подобные деревни по-своему особенные, их чрезвычайная населенность обусловлена исторически — как в Мотоле Ивановского района. Это малая родина первого президента Израиля Хаима Вейцмана, место проведения уже легендарного фуд-фестиваля и историческое местечко, известное с XV века.Читать далее →
Бывший райцентр и местечко Антополь, теперь поселок городского типа Брестской области. Фотопрогулка
Антополь уникальный населенный пункт в том смысле, что он единственный в современной истории страны был разжалован из поселков городского типа в агрогородки (2008-й год), но спустя семь лет вернул статус. Строго говоря, норму для этого по части населенности Антополь давно не выполняет, однако как раз таких примеров в Беларуси полно. Похоже, ключевой причиной неожиданного камбэка являлось открытие совместного белорусско-китайского производства нетканых материалов методом термоскрепления, а экономический профиль населенного пункта первейший повод относить его к городским или сельским. На селе занимаются животноводством и растениеводством, в ПГТ и городах население занято в промпроизводстве. Впрочем, это только штрих к портрету поселка, остальное в фотографиях и заметках.Читать далее →
Историческое местечко Городец из Ипатьевской летописи — теперь агрогородок Кобринского района. Фотопрогулка
Такое бывает нечасто, чтобы отдельная деревня удостоилась записи в древней летописи, и деревней на протяжении многих столетий осталась, существуя и по сей день. Но Городец Кобринского района на особенном счету не только по причине упоминания в Ипатьевской летописи, но и наличием Магдебургского права в прошлом, собственным флагом и гербом. Теперь это агрогородок на краю трассы М10 и по обоим берегам исторического русла Королевского канала, известного нам сейчас как Днепровско-Бугский. Надо, конечно, погулять.Читать далее →
Бывший город, местечко, райцентр — теперь агрогородок Дивин Кобринского района. Фотопрогулка
Дивин Кобринского района это практически единственная белорусская деревня, бывшая после войны райцентром, которой успели построить типовой «райком с колоннами» — тот самый, что белорусы обнаружили на американской банкноте, приняв его за исполком Жлобина. На самом деле проект был очень распространенный, он размножен в больших количествах по стране, однако, повторюсь, в деревне мне пока не встречался, если не считать Дивина. Но Дивин особенный: когда-то он даже был городом, после местечком, а в наше время принимал областные «Дожинки». Как ни крути, статус серьезный. Но обо всем по порядку.Читать далее →
Бывший райцентр, а теперь поселок городского типа Домачево Брестской области. Фотопрогулка
Западная граница горпоселка Домачево Брестского района лежит всего в трехстах метрах от границы Беларуси и Польши, а на северной окраине населенного пункта расположен международный переход (не раз выручавший отсутствием очередей в пиковые летние нагрузки). Домачево являлся районным центром до 1956-го года, но закономерно этот статус утерял ввиду слабой развитости, малой населенности и небольшого числа деревень в подчинении. И даже его причисление к горпоселкам как минимум спорно, так как проживает в нем всего чуть более тысячи человек.Читать далее →
Жилой комплекс «Лапландия» в парке усадьбы Огинского Залесье — Клуб имени Отдыха, необычный формат загородного жилья
Однажды я приехал в Залесье Сморгонского района за фотографиями станции, деревенских улиц и усадьбы Огинского, а уехал еще и с новым знакомством. В прилегающем к усадьбе великого музыканта парке появился целый жилой комплекс, с которым мне удалось познакомиться поближе. Комплекс называется сложно, «Лапландия — Клуб имени Отдыха», но необычно в нем не только название, а вообще все. Расположение, наполнение, территория, сам формат загородного жилья — короче, тянет на отдельный пост в блоге.Читать далее →
Новая железная дорога в минский аэропорт: все, что о ней сейчас известно
Не позднее 2029-го года Минск должен поехать в аэропорт по железной дороге. Да, чисто формально между городом с авиагаванью уже осуществлялось пассажирское железнодорожное сообщение, но то был приспособленный грузовой путь через Шеметово с вынужденным заездом в Смолевичи и сменой направления движения. Теперь же линия строится специально под ускоренные электрички и будет подведена непосредственно в пассажирский терминал. Давайте посмотрим, что о ней известно сейчас.Читать далее →
Минск 70-х, местами неузнаваемый Минск в фильме «Теща»
Этот фильм сняли в Минске дважды: сначала с московским составом актеров (был в том числе Леонид Каневский), а потом с белорусским. Драматический конфликт в творческой среде привел к гибели первой пленки и повторным съемкам, давшимся, к тому же, нелегко. После выхода «Тещи» на экраны настала очередь критики, не оставившей от этой «песни вещизма и мелкомещанства» камня на камне… Но зритель кино принял более благосклонно: в 1973-м «Теща» заняла 20-е место по кассовым сборам — вполне неплохо. Главное, фильм полностью снят в Минске, в нем множество эпизодов в экстерьерах белорусской столицы; наконец, как ни странно это ни звучит, «Теща» является единственным доказательством существования троллейбусных поездов в Минске. Как тут не посмотреть?Читать далее →
Следы старейшего подземного перехода Минска
22 мая 1966 года в Минске был открыт первый в городе подземный переход. Существует устойчивое заблуждение, будто первым был переход под Партизанским проспектом в районе МАЗа (и там даже прикреплена соответствующая табличка), но газетные публикации позволяют точно установить очередность: сначала вокзал, потом проспект. Сооружение позволило отказаться от пешеходного моста над платформами, а в наше время оно получило соединение со станцией метро и до сих пор служит пассажирам. Хотя переход пережил капитальный ремонт с полным переустройством вестибюля со стороны Привокзальной площади, его следы остаются на месте — их можно распознать, сравнивая старые снимки с новыми.Читать далее →