Октябрьская площадь в Минске является важным транспортно-логистическим узлом города благодаря пересечению двух линий метро. Задуман узел был еще в 70-е годы, а реализован под самый конец СССР, когда открылась станция «Купаловская» и пересадочный тоннель к ней. Под Октябрьской площадью проложена служебно-соединительная ветка между линиями, работает торговый центр «Купаловский» (бывшие билетные кассы), но это не все, что могло появиться. Чего же нет и, главное, почему?Читать далее →

Минский станкостроительный завод имени Октябрьской Революции или просто МЗОР как самостоятельная производственная единица уже не существует: три года назад он стал частью холдинга БелАЗ, а пустующие площади на Октябрьской улице сдает в аренду и продает. Какое-то время назад проводился аукцион по двум крупным комплексам зданий, но результаты мне его не известны — кажется, нового владельца у них нет. На заводской территории все так же ютятся мелкие арендаторы, она почти полностью открыта для прогулок и манит, манит… Давно не было бодрящих променадов по минским промкам, а тут МЗОР! Я зашел.Читать далее →

Микрорайон Минск-Мир как строительный объект на финишной прямой. В эксплуатацию введено более сотни жилых домов, проданы десятки тысяч квартир, в которые заселилось много, очень много людей. И в то же время улицы и дворы Мира кажутся пустынными. Мало машин на широких проспектах, почти нет прохожих, нет столпотворения в автобусах и метро… Очевидно, квартиры не стоят пустыми, достаточно взглянуть на количество запаркованных автомобилей, однако ощущение пустоты не покидает. Где же все?Читать далее →

В старших классах я ездил на учебу по Партизанскому проспекту каждый день и смотрел за его преобразованиями после открытия станций метро «Автозаводская» и «Партизанская»: магистраль реконструировали, обновляли и расширяли, добавляя дополнительные полосы по обе стороны — именно тогда она стала восьмиполосной от МКАД до перекрестка с Радиальной. Уже тогда меня интересовал вопрос, почему застройка проспекта в этой части, появившаяся местами аж в 50-х годах XX века, была сделана с таким внушительным запасом, что коридора хватило на несколько расширений проезжей части. А подземный переход у дома культуры Автозавода? Он строился еще в 60-х, но и над ним уместилось восемь полос! Наши предки что-то знали об автомобильном трафике далекого будущего? Время разобраться в этом вопросе и посмотреть, как вообще появился Партизанский проспект в том виде, в каком мы его знаем.Читать далее →

Появление микрорайона Новой Боровой в Минске — очень важная глава в истории развития современного города. Во многом именно этот жилой массив задал стандарты на рынке эконом- и комфорт-класса жилья, фактически научил нас, что даже советские многоэтажки обладают большим потенциалом, чем кажется. В Новой Боровой стали массово появляться дворы без машин, велобоксы, приятная глазу уличная мебель, подъезды заподлицо с тротуарами, зоны встреч квартального комьюнити — все то, что теперь есть и во многих других жилых комплексах Минска. Новая Боровая стала самым успешным жилым комплексом «А-100 Девелопмент», превратила этого застройщика из мелкого локального игрока в одного из лидеров отрасли. Есть ли у него недостатки? Да, не без них, так что есть о чем поговорить в следующем тексте из цикла хорошего и плохого в знаковых новостройках Минска.Читать далее →