После войны Витебск лежал в руинах в прямом смысле этого слова: город получил сильнейшие разрушения и фактически восстанавливался с нуля, а исторические кварталы Задвинья у железнодорожного вокзала к тому же получили новую укрупненную планировку. Рядовая двух-трехэтажная застройка, собранная в блоки шириной 90-100 метров, уступила место сталинской неоклассике, потребовавшей, ввиду возросших высот, увеличения шага в сетке улиц в два раза. При этом некоторые старые улицы Задвинья оказались заключены во дворы, скрыты за фасадами обновленного города и до сих пор проявляют себя на местности. Поищем их следы.Читать далее →
Бывший секретный военный городок №97 под Минском
В 2017-м году решением Минского районного совета депутатов в шести километрах от столицы был образован новый населенный пункт Дачный в статусе поселка сельского типа. Это не значит, что посреди поля были проложены улицы и построены дома: Дачный на самом деле к тому времени существовал уже несколько десятков лет. Правда, был он скромным «военным городком №97» и даже не обозначался на картах. Вместо городка на картах рисовались самые что ни на есть дачи, указывались даже отдельные постройки и проезды, хотя проехать по ним простому человеку было никак нельзя. Теперь можно.Читать далее →
Ультимативный пост о типологии минских школ
Если вы учились в советской или постсоветской школе, то, почти со стопроцентной вероятностью, провели восемь, девять или одиннадцать лет в школе какого-то типового проекта. Какой это был проект, зависело от расположения здания в городе: чем ближе к центру, тем, как правило, он более старый. Может даже довоенный! Может с чертами сталинской эпохи в архитектуре, хрущевской, брежневской или теперешней — каждая оставила свой след на внешнем виде общеобразовательных учреждений. В Минске их порядка 250 (из них 25 гимназий и несколько лицеев) и почти всех их можно объединить по проектам, отражающим этапы развития города. Этим я и занялся для очередного ультимативного поста. Он очень длинный, понадобится не менее двух кружек чая.Читать далее →
Номенклатурные дачи БССР под Минском
В стране советов дача была священным местом, статусом, кормилицей — все вместе. Участки в четыре или шесть соток выделялись от ведомств, предприятий, по партийной линии, а строительство люди осуществляли, что называется, «народным методом», то есть самостоятельно. Кто-то нанимал бригаду специалистов, другой брал весь ручной труд на себя, организовывая технику лишь для тяжелых монтажных работ. Существовали и так называемые номенклатурные служебные дачи, распределяемые от Совмина БССР для руководства страны, военачальников, видных ученых и деятелей культуры. Некоторые, например, в Дроздах до сих пор сохраняют свой особый статус, другие разрешили приватизировать и пользоваться по своему усмотрению. Наиболее известный и крупный кластер «совминовских» дач сохраняется возле деревни Юхновка Минского района. Фотопрогулка!Читать далее →
Как пройдет третье транспортное кольцо от Серебрянки до Автозавода
Все непостроенные участки третьего транспортного кольца Минска имеют свои особенности: где-то требуется много сносов, в других местах не обойтись без многоуровневых развязок и мостовых переходов. Исключение, пожалуй, одно — соединение улицы Малинина в Серебрянке с Автозаводом через Кабушкина и выходом на Радиальную. Да, есть кое-какие сложности, но объем работы не особо большой, не хватает лишь около километра дорожного полотна. Тем не менее, потребуется снос двух зданий — давайте смотреть.Читать далее →
Обзор микрорайона Зеленый Луг
Не знаю как сейчас, а раньше было такое устойчивое общественное мнение: лучшее место Минска — Зеленый Луг. Хотя половину этого жилого массива, построенную еще в 60-е, сложно назвать выразительной, в общий зачет идет наиболее красивая часть Слепянской водной системы и куда более разнообразные кварталы внешней дуги с номерами 4, 5, 6 и 7. Зеленый Луг, определенно, держит форму и поныне. Это богато озелененный, просторный и гуманный массив, он в какой-то мере даже украшение окраинного панельного Минска. Гуляем.Читать далее →
Спальные микрорайоны Орши Заднепровье
В 1971-м году был заложен первый многоэтажный дом на левом берегу Орши в будущем микрорайоне Заднепровье-1. Его заказчиком выступил Оршанский льнокомбинат, исчерпавший возможности расширять исторически сложившийся городок-спутник при нем. В итоге Заднепровье выросло до пяти микрорайонов, став крупнейшим спальным массивом города, его возведение продолжалось вплоть до последних лет и, вероятно, продлится в будущем, хотя сейчас местные власти сконцентрировались на других площадках. Давайте посмотрим как выглядит и чем живет окраинная Орша.Читать далее →
Идущий вдоль левого берега Днепра в Орше
Днепр в границах Орши еще не слишком широк, но уже и не ручей — вполне себе река. Однако город без колебаний перешел с правого на левый берег, причем, если считать переход от появления Богоявленского мужского монастыря, то произошло это почти 400 лет назад. Сейчас именно на левом берегу расположен крупнейший спальный район, но еще там обширное поле частного сектора, формировавшегося не один десяток лет. Такие вводные — возраст, река как консервант и народное происхождение застройки — как правило, обещают интересные наблюдения. В общем, я прошел несколько километров вдоль Днепра, насобирав множество хороших снимков и слов.Читать далее →
Довоенные жилые кварталы Оршанского льнокомбината
Вот такой парадокс: самая представительная, самая нарядная часть Орши это вовсе не центр города, как можно было бы подумать, а жилые кварталы Оршанского льнокомбината. Они построены с размахом областного центра и, что особенно важно, возникли до войны, сохранив черты еще той архитектуры. Комбинат работает считай уже сотню лет и продолжает играть важную роль в жизни города, он, конечно, не градообразующее предприятие, но и без него представить Оршу невозможно. Получил огромное удовольствие от прогулки вдоль проспекта Текстильщиков и в старых дворах.Читать далее →
Железнодорожные окраины Орши
История Орши последних 150 лет — это железная дорога. Нет, конечно, хватало и других событий, побед и поражений, но все-таки сначала железная дорога. Крупнейший узел страны, перекресток коридоров восток-запад и север-юг, депо, ремонтные мастерские, специализированные монтажные поезда — это все здесь. Я слышал байку, мол, при оккупации Орши движение составов через город остановилось на несколько дней, пока враг пытался разобраться, как функционирует столь сложный узел! У основных станций Орши сформировались кварталы-спутники для работников железной дороги, а наиболее явный у центрального вокзала. Улицы Заслонова, Молокова, Грицевца заселили те, кто работает на магистрали, их дети и внуки, и это все нужно было собрать в один пост-наблюдение.Читать далее →