Ход строительства третьей линии метро. Лето 2020

Трудно посчитать, сколько раз переносились сроки открытия третьей линии метро, но и сказать, что ее строили медленее, чем могли, нельзя. Как умели, так и строили, и мы, наконец, дождались. Вероятнее всего четыре новые станции заработают для пассажиров 9 августа, а пуск станет самым масштабным с 1990-го (!) года, когда заработал первый участок второй линии в составе пяти станций. С разной периодичностью я обходил стройплощадки «Зеленолужской» линии начиная с 2014-го года — сегодня в блоге последний обход перед запуском, следующий выпуск будет посвящен обзору самой линии. Финальные приготовления на свежих фотографиях.Читать далее →

Ход строительства третьей линии метро. Зима 2020

Ожидается, что 3 июля в Минске начнет работу новая линия метро, состоящая пока из четырех станций. В апреле уже поедут пробные поезда, хотя сроки могут и сдвинуть — все-таки год выборный, сами понимаете. Готовность линии высокая: тоннели пройдены, все станции в конструкциях готовы, есть и с отделкой. На поверхности самой большой площадкой остается «Юбилейная площадь», где рекордная глубина залегания и непростое сопряжение с «Фрунзенской». Это пост с традиционным обходом стройплощадок — последний до наведения благоустройства. Много интересных деталей.Читать далее →

Ход строительства третьей линии метро. Зима 2019

В ноябре 2020-го в Минске обещают запустить третью линию метро, и Минск таким образом войдет в очень короткий список постсоветских городов, где запускались новые линии, с нуля построенные после распада СССР. Помимо нашего города таким похвастаться могут только Москва и Казань — Минск станет третьим (в Санкт-Петербурге открытие «Фрунзенской» линии не входит в этот список — ее строительство началось в 80-х, та же ситуация с Алматинской подземкой). Необходимость «Зеленолужской» ветки очевидна только в ее полном исполнении от Курасовщины до северо-восточных окраин столицы, а сразу после ввода в эксплуатацию первого участка все четыре станции будут пустовать. Нагрузка возрастет с продлением до Корженевского, но по-настоящему востребованной линия станет с переходом через Свислочь и далее в Зеленый Луг. Мы как раз выйдем на пенсию. Третья линия — крупнейший инфраструктурный проект Минска за независимые годы, поэтому как тут не следить за ее стройкой? Очередной поход вдоль трассы перед вами. Очень много изменений.Читать далее →

Ход строительства третьей линии метро. Зима 2018

Наконец-то потеплело и можно снова изучать подворотни и спальные районы любимого города. Буквально вчера я накрутил пешком аж 15 километров, чтобы отснять материал сразу для трех постов. Мне давно хотелось посмотреть как идут дела на стройплощадках продолжения третьей линии метро, — вплоть до Курасовщины, поэтому первым делом отправился туда. Центральный участок линии еще не начал работу, а метрострой осваивает следующие станции и даже закладывает электродепо «Слуцкое». Кое-что есть показать, заходите по ссылке.Читать далее →

Ход строительства третьей линии метро. Зима 2016

В Минске продолжается строительство третьей линии метрополитена. Напомню, я решил раз в полгода обходить пешком весь пусковой комплекс — от улицы Воронянского до Юбилейного площади — и рассказывать в блоге, как меняется обстановка на площадках. Кроме того, здесь же, в этих постах, аккумулирую последние новости о третьей линии метро, поэтому вы будете в курсе всех основных событий. Крайний раз у стройплощадок я был в первых числах августа 2015-го, на дворе уже февраль 2016-го — как раз полгода. Поехали!Читать далее →

Ход строительства третьей линии метро. Лето 2015

В Минске продолжается строительство третьей линии метро. Город получит четыре станции будущего радиуса: в районе улиц Жуковского и Воронянского, на Южной площади (Дружной), под кольцом Богушевича и на перекрестке Сухой с Кальварийской. Пересадочными станциями станут «Вокзальная» и «Юбилейная» — на первую и вторую линии соответственно. Я решил примерно раз в полгода инспектировать ход строительства, потому что как раз только сейчас и начинается возведение непосредственно метро — до этого проводились подготовительные работы. Когда же город получит первый пусковой участок третьей линии? Давайте посмотрим.Читать далее →

Как проходит тест меню и отбраковываются неудачные позиции. Побывал в фокус-группе нового минского ресторана

В субботу в Минске заработал новый ресторан на месте легендарных «Поющих фонтанов». Новая точка называется «Я ж тебе говорил!.. Место про еду», его шефом стал россиянин Андрей Матюха, он тренер российской сборной на французском конкурсе Bocuse d’Or Battle. Перед самым открытием ресторан провел фокус-группу по 16 позициям меню, чтобы выявить слабые блюда и исключить их в будущем. Я принял участие в мероприятии и расскажу вам, как и почему отбраковываются позиции, и чего гость никогда не попробует.Читать далее →

Почему «Городские линии» Белорусской железной дороги так и остались пригородными электричками и не стали транспортом для минчан

В конце марта 2011 года в Минске прошла презентация «Городских линий» — совместного проекта Белорусской железной дороги и швейцарского производителя поездов Stadler. Планы были многообещающие: новый подвижной состав, отдельный путь для электричек, высокие скорости, а, главное, емкий и удобный транспорт в тех районах города, где нет и никогда не будет подземки (Масюковщина, Лебяжий, Веснянка и прилегающие жилые массивы). «Городские линии» стали первым продуктом реформы системы перевозок БЖД, они были рассчитаны на обслуживание посетителей Чемпионата мира по хоккею и фактически планировались в формате метро — малый интервал на небольшом участке от вокзала до поселка Ждановичи. Все пошло не так, как задумывалось, и в какой-то момент уже можно с уверенностью сказать, что «Городские линии» не «взлетели». 14 сентября 2025-го поезда Stadler окончательно отставлены от работы на Заславском направлении в связи (предположительно) отсутствием запчастей.Читать далее →

От полноценной лестницы к полностью безбарьерной среде: так менялись входные группы Новой Боровой от квартала к кварталу

Современные нормы требуют при строительстве новых объектов предусматривать безбарьерную среду — человек на коляске должен иметь возможность самостоятельно зайти через основные входные группы и подъезды. Используются различные инженерные решения: подъемники всех типов, пандусы и, конечно, истинно безбарьерные пространства. Последний вариант наиболее предпочтителен, так как облегчает доступ внутрь вообще всем — людям с тяжелым грузом, ослабленным и престарелым, мамам с детьми. Дом без лестницы в подъезд без учета различных законодательных требований сам по себе признак гуманной жилой среды! На примере Новой Боровой хочу показать, какую трансформацию прошли подъезды микрорайона за время строительства — есть над чем поразмышлять.Читать далее →

Был яблоневый сад — стал посольский квартал на проспекте Победителей

Проспект Победителей, бывший когда-то «парковой магистралью» в прямом смысле, в последнее время активно застраивается. К сожалению, не только по нечетной, но и четной стороне, которая когда-то и создавала особый, можно даже сказать, фирменный зеленый радиус Минска. Но сегодня мой маленький рассказ о стройках на углу Орловки и проспекта на месте бывшего яблоневого сада, как раз на нечетной стороне. Теперь в этом месте вырос настоящий посольский квартал: на площадке разместились представительства Китая, Казахстана и Туркменистана.Читать далее →

Блогер Денис Блищ