В 12 километрах от центра Новополоцка расположен его микрорайон-эксклав Боровуха, до 2019-го бывший самостоятельным населенным пунктом в статусе поселка городского типа. Боровуха известна с 1812-го года, однако развиваться и быстро расти она начала в межвоенное время вместе со строительством так называемого Полоцкого укрепрайона. Еще в 30-е годы XX века в поселке были выстроены дома офицерского состава и сопутствующая инфраструктура, возведены каменные солдатские казармы, открыт дом офицеров (открывал, к слову, сам Семен Буденный уже в звании маршала). Боровуха продолжала развиваться и после войны и только в 1996-м ее многоэтажки перешли в коммунальную собственность. Поселок получил газ и новую котельную, а теперь и превратился в удаленный кусочек Новополоцка. Надо гулять.Читать далее →

Новополоцк один из четырех белорусских городов с действующей трамвайной системой, а с начала 2025-го года еще и эксплуатирует электробусы особо большой вместимости. Новополоцк, Жодино и Шклов участвуют в эксперименте по переводу коммунального городского транспорта на электротягу, результаты которого будут подведены в феврале 2026-го. Если результаты окажутся хорошими (а они окажутся), удельный вес электробусов начнет расти повсеместно по стране, что, в принципе, абсолютно закономерно и правильно. На Новополоцк в контексте обновленного подвижного состава хотелось посмотреть своими глазами, так что я прыгнул в маршрутку и поехал на север.Читать далее →

Городской поселок Бегомль сыграл важную роль в борьбе против нацистских оккупантов, став центром так называемой Борисовско-Бегомльской партизанской зоны с действующим аэродромом и устойчивой связью с «большой землей». Бегомль суммарно пробыл под врагом всего несколько месяцев, сохранил органы советской власти и относительно налаженный быт простых людей. В 1967-м, когда Петр Машеров открывал в поселке памятный знак самолету Ли-2, основной рабочей лошадке военного аэродрома, была озвучена мысль развития на базе Бегомля города Партизанск. Увы, идея осталась идеей: поселок остается «заштатным» ПГТ Докшицкого района на трассе Минск — Витебск.Читать далее →

Не мог отказать себе в удовольствии побродить по спальной окраине Волковыска, поэтому после завершения основной программы выдвинулся на ближайшем же автобусе в место концентрации высокоплотного жилья. Собрано оно в основном на западе города и, судя по примененным сериям домов, собиралось довольно долго. Строится немножко и сейчас, также на карте легко прослеживается резерв территории под возможный будущий рост Волковыска. Ну а пока ехал, глаз выцепил гаражный кооператив из списанных железнодорожных вагонов, примыкающий к спальному микрорайону. Сюжет поста сложился сам собой.Читать далее →

Обычное дело, когда «шанхаем» называют угол города, где виды как на картинках из настоящего китайского Шанхая эпохи Гоминьдан: плотно, неухожено, хаотично. Шанхай уже давно не тот, а вот топоним в просторечной лексике смысл не утерял. Более того, иногда из бытовой коммуникации он умудряется пролезать на уровень повыше, становится общеупотребимым относительно конкретной местности. В случае с Волковыском даже укоренился на картах, навсегда закрепившись за жилым массивом бывшего военного городка. Этим и подкупил: я в Шанхае никогда не бывал, поэтому и поехал.Читать далее →

В черте Волковыска находятся две важные железнодорожные станции: все пассажирские и пригородные поезда обслуживаются вокзалом станции Волковыск-Город, а вот обработка грузов происходит на Волковыске-Центральном, возникшем на значительном удалении от основного поселения еще в XIX веке. Там же было построено локомотивное депо и жилье для работников, и все эти исходные данные привели к консервации местности и сохранению по сегодняшнее время. Разумеется, в таких местах всегда можно найти что-нибудь интересное для блога, поэтому я сел на автобус №7 и поехал к исторически центральному вокзалу города. Привез отличные картинки!Читать далее →