▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

В прошлом тексте о Люксембурге я рассказал об опыте внедрения полностью бесплатного общественного транспорта в стране. Герцогство стремится снизить долю поездок на личных автомобилях и пересадить часть подданных в трамваи и поезда. За два года, что длится эксперимент, особых успехов пока нет, но страна следует стратегии, рассчитанной на несколько лет. Надеюсь, у них все получится и опыт Люксембурга вдохновит другие страны. Тем не менее, никто не питает ложных иллюзий относительно привлекательности поездок в салоне собственного автомобиля — выкурить из него трудящихся часто проще кнутом, чем пряником. С пряником понятно: все бесплатно, чисто и красивые новые трамваи. Где же кнут?

В случае с Люксембургом кнут это не цена топлива или налоги на владение автомобилем, а стоимость парковки. Обычная практика для богатых городов, задыхающихся от трафика: сделать стоянку настолько дорогой, чтобы ее аренда на рабочий день делала больно.

Некоторые поблажки имеют местные жители. В своем районе они оставляют тачку бесплатно, в чужих может быть небольшой кусочек бесплатного времени. В остальном город делится на несколько зон по стоимости и типу парковки, а штрафы за незаконное оставление машины и ее эвакуацию большие. Не получится бросить машину и на стоянке у гипермаркета хотя бы на время работы — ее эвакуируют и оттуда.

Еще 40 лет назад Люксембург принялся инвестировать в парковки типа park + ride, получившие у нас название «перехватывающих». Плоскостные, подземные и многоуровневые паркинги расположены в точках «входа» автомобильного трафика: на окраинах столицы, у железнодорожных станций, автобусных вокзалов. За несколько десятилетий герцогство преуспело в деле увеличения емкости машино-мест:

Планы тоже большие и рассчитаны аж до 2035-го года. Причем Люксембург начал вкладываться в P+R даже за рубежом у станций электричек, откуда едут на работу экспаты и собственные граждане, арендующие жилье из-за разницы цен.

Вокзал Беттамбура:

Автостанция:

Изначально стоимость паркинга равнялась стоимости проезда на общественном транспорте до места приложения труда, то есть за оплату аренды водитель получал условный талончик на автобус и ехал дальше. После того, как автобусы стали бесплатными, была убрана оплата и за паркинги. Правительство герцогства очень настойчиво предлагает пользоваться именно такой схемой.

Самый большой и самый старый паркинг в стране Bouillon на 2400 мест:

На улицах Беттамбура:

Перехватывающие парковки Люксембурга стали превращаться в транспортные узлы. Городские власти подвели к ним маршруты коммунального транспорта, причем в некотором будущем к одной из парковок протянут даже трамвай — прямо в ее центр. Более того, мой Flixbus из Базеля остановился именно на P+R Sud, а не где-то в центре.

Какой странный дом в Беттамбуре:

Кроме того, на паркингах начали развиваться хабы средств индивидуальной мобильности: велосипеды и самокаты в аренду. И это тоже пользуется спросом, я видел своими глазами (хотя оно как раз не бесплатно).

Еще Беттамбур:

Симпатичный храм:

Люксембург готов корректировать свои планы по развитию P+R по мере изменения ситуации, но стратегию пересаживать людей в общественный транспорт отменять не собирается.

Ну а мы будем наблюдать, ведь рано или поздно проблема перегруженности дорог станет актуальной для всех крупных городов.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎