▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

В этом году я сделал для себя маленькое открытие: оказывается, вокзал в Жлобине выполнен по типовому проекту. Доказательство было найдено аж в поволжской степи, в городе Петров Вал Волгоградской области, где мне нужно было сделать пересадку в Камышин. В Петров Вале вокзал именно такой, каким он был до реконструкции в нашем Жлобине. Реконструкции крайне нетривиальной: стены старого здания лишили кровли и как бы одели в чехол из легких металлоконструкций, увеличив таким образом полезную площадь. Проект готовило бюро «Институт ГомельПроект», реализация совершилась ровно 20 лет назад. Теперь слайды.

Из одного текста о вокзале упомянутого Петров Вала мне удалось узнать, что проект готовился «харьковским отделением министерства путей сообщения». В целом это словосочетание в контексте стройки звучит как белиберда, но как минимум приближает к правильному ответу: вероятно, проект зародился в каком-то профильном гипро Южной железной дороги. Чисто по картинкам вокзалов южной и центральной Украины понятно, что преемственность у них точно есть.

Станция Петров Вала приняла современный вид в 1949-м, а Жлобина, скорее всего, чуть-чуть позже. Наиболее ранняя послевоенная фотография привокзальной площади белорусского райцентра относится к первой половине 50-х:

1980-й год:

Я провел несколько летних месяцев в разные годы Жлобина 80-х и, так как жил прямо у вокзала, бывал на нем десятки раз. Ну, помимо основной транспортной функции, он обладал еще и развлекательной: в зале ожидания были установлены игровые автоматы типа «Морской бой» и «Правила дорожного движения», а в углу находилась касса по размену банковских ассигнаций на 15-копеечные монеты — именно такие поедались автоматами.

Первое расширение Жлобин-Пассажирский получил уже в 70-е, хотя к тому времени еще даже не началось строительство Белорусского металлургического завода, и райцентр оставался довольно скромным по числу жителей. Билетные кассы вынесли в отдельное здание, появилось больше места в зале ожидания.

Это снимки из моего детства. Здесь у елочек торговали мороженым из передвижного лотка:

Необходимость дальнейшего наращивания емкости пассажирского терминала стала очевидна в 80-х, когда заработал БМЗ. Город рос опережающими темпами за счет переселенцев со всего Союза, выросла рождаемость (она потом превышала смертность даже в 90-е), вместе с этим и число пассажиров.

Однако взяться за реконструкцию получилось уже в новое время, а именно в 2002-м году. Проект разработало гомельское бюро, архитекторами выступил дуэт Тиховых, работы были проведены очень быстро — в январе 2004-го вокзал сдали. Остов здания без кровли:

Современный вид потребовал смены цвета фасадов, закрашенных в тон рамам витражей:

Вид от привокзальной площади:

Через стекло просматриваются стены старого вокзала:

Новый проект забрал у стен несущую функцию. Кровля из металлоконструкций поставлена на новые опоры, а старые оставлены лишь как символ, декор:

У вокзала появился второй функциональный этаж, в котором расставлены дополнительные кресла для пассажиров, а также стойка с розетками и USB-разъемами:

Пусть сейчас такая крыша кажется уж слишком простой, оригинальность проекта реконструкции вокзала Жлобина перекрывает этот недостаток. Интересный яркий объект, украшение не чужого мне города.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎