Третье транспортное кольцо Минска как концепция, а частично и реализованный инфраструктурный проект существует несколько десятилетий, но непостроенным остается ряд ключевых связок. Особенно их не хватает на юге города, где переезд между крупными жилыми массивами — Серебрянкой, Лошицей, Курасовщиной и Брилевичами — возможен лишь через выезд на МКАД. Место для третьего кольца в них зарезервировано, однако о конкретных сроках строительства сказать нечего. Проект сложный и дорогостоящий: шестиполосной дороге нужно пересечь Свислочь и дважды железку. Третье кольцо в этом сектора Минска потребует не только расселения и сноса частного сектора, но и расчистки части территории мясокомбината. Все это выглядит скорее мечтами, хотя кто нам мешает мечтать? Давайте посмотрим, как должны быть связаны эти районы абсолютно новой дорогой.Читать далее →
Обзор микрорайона Серебрянка
Микрорайон Серебрянка в Минске в свое время был не только крупнейшим строительным объектом города, но и до сих пор остается в топе по числу жителей. С Серебрянкой сопоставимы только такие гиганты как Сухарево и Малиновка, а, например, Каменная Горка или тем более Лошица меньше или даже заметно меньше. При этом Серебрянка начинала строиться значительно раньше пояса спальных районов на западе города, пик ввода в строй жилых домов пришелся аж на 70-е — в некоторые годы они заселялись десятками. Хотя не все задуманное было воплощено в реальность, микрорайон в целом получился. Это цельный и комфортный жилой массив, родной дом для 150 тысяч минчан, расселенных по девяти кварталам. Дальше обзор на 130 фоток!Читать далее →
Московский жилой комплекс «Бадаевский» на 35-метровых колоннах
В 2006-м году был окончательно остановлен старинный Бадаевский или, как он назывался сто лет назад, Трехгорный пивоваренный завод на территории между Кутузовским проспектом и набережной Тараса Шевченко. Комплекс его зданий XIX века постройки превратился в ночной клуб «Крыша мира» и несколько хороших ресторанов, но дальнейшее развитие площадки остановилось. Препятствием стал охранный статус завода, так что, несмотря на очень сладкую локацию, ресторанами все и ограничивалось. Компромисс был найден девелопером Capital Group и архитектурным бюро Herzog & de Meuron, предложившим застроить набережную жилым комплексом на очень высоких колоннах. Благодаря этому решению вид на неоготические постройки Трехгорного оставался фактически нетронутым, а солидные инвесторы получали право освоить многообещающую локацию. Кабинетная борьба за проект велась несколько лет, но в конце концов городские власти дали добро. ЖК «Бадаевский» в конце 2026-го уже начнет заселяться и о нем обязательно нужен отдельный пост, потому что комплекс, думаю, на текущий момент самый интересный из всего, что строится во всем городе.Читать далее →
Оставленный людьми неоготический «Электрозавод» в Москве и планы по его реконструкции в общественно-деловой центр
Сто лет назад был введен в строй, пожалуй, самый необычный завод Москвы — «Электрозавод» (МЭЛЗ). Для создания проектов его главного корпуса и некоторых производственных цехов заказчик приглашал Георгия Евланова, задумавшего воплотить образ готического с элементами некоторых других стилей замка. Впрочем, первоначального заказчика, русско-французское товарищество «Проводник», ликвидировала сама история через события 1917-го года, так что завершали предприятие уже в советское время со значительным упрощением фасадов. Впрочем, Евланов успел немало, оставив потомкам кое-что особенное. Предприятие по производству электроламп отсюда давно съехало, а с некоторых пор владельцем территории является группа компаний «Эталон», принявшая решение глубоко ее преобразовать. Итак, что есть сейчас и что будет в будущем — далее по тексту.Читать далее →
Ничего более гнетущего человек еще не построил: ЖК «Авеню 77» в Москве
Я не смотрел кино «Притяжение» Федора Бондарчука, поэтому про этот дом узнал другим путем. Не так давно по сети стала гулять фотка какого-то парня на крыше, который стоит напротив монструознейшего дома, полностью закрывающего небо, звезды и может быть даже галактику — настолько большого дома! Мне даже пришлось проверить, не является ли изображение продуктом нейросети, но нет, все оказалось настоящим. Так я поставил себе засечку увидеть «Авеню 77» своими глазами. Теперь ваша очередь.Читать далее →
Советское спальное будущее — Северное Чертаново
На всем протяжении своего существования Советский Союз экспериментировал с массовой жилой застрокой в попытке найти баланс между ее стоимостью, простотой воспроизведения и потребительскими качествами. При этом архитекторы строили решения на фундаменте идеологии коллективизма, так или иначе нашедшей отражение на всех этапах развития страны. Даже если не принимать во внимание раннесоветские опыты с домами-коммунами и фабриками-кухнями, наши «спальники» повернуты лицом к обществу в целом, а не индивидуальной его ячейке-семье. Дома, например, полностью лишены территорий для взаимодействия жителей, квартиры небольших площадей и почти всегда без гостиных, зато наполнение микрорайонов вполне недурнец. Крупные торговые центры, комбинаты бытового обслуживания, физкультурно-оздоровительные центры и иногда даже кинотеатры — это было стандартом советского микрорайона. В общем, в лучшие годы СССР, во времена зрелого Леонида Ильича, в Москве (а далее по плану везде) задумали создать спальный квартал нового времени — Северное Чертаново. Первый советский микрорайон, обращенный к человеку, а не только коммуне. Вот что из этого вышло.Читать далее →
Авангардистские станции московского довоенного метро
Трудно представить, но не за горами столетний юбилей советского метро, начавшегося с московской подземки в 1935-м году. Это настолько большой срок, что с точки зрения архитектуры старейший метрополитен СССР начался даже еще в авангардистскую эпоху, пусть и вытесняемую неоклассикой. В Москве нет чисто конструктивистских станций, но есть станции, в которых легко угадываются черты стиля. Первым главным архитектором профильного проектного бюро был Самуил Кравец, создавший Госпром в Харькове, а первую станцию — «Сокольники» — спроектировал Иван Таранов, автор безупречно авангардистского Круглого дома в Таганроге. По причине свободного дня в Москве я объехал все станции их метро, в которых сохранились детали советского авангарда. Этот пост, конечно, только для тех, кто ценит стиль.Читать далее →
Кревский замок: каким он был в XIX и XX веке и каким стал
Кревский замок был первой каменной цитаделью в ВКЛ, но без особых потерь простоял более полутысячи лет. Стены, в которых еще удушили Кейстута, в основном сохранялись вплоть до Первой мировой войны, когда ровно по центру местечка Крево прошла линия боестолкновения, остававшаяся недвижимой в течение трех лет. Замок, ставший естественным укреплением для немецких войск, пережил сильнейший многодневный артиллерийский обстрел и был разрушен до основания. В руинизированном виде он оставался вплоть до последних лет, а теперь переживает процесс восстановления, финальный этап которого — отстройка Княжеской башни — еще впереди. Гуляем и сравниваем снимки из далекого прошлого с современными!Читать далее →
Гольшанский замок: каким он был в XX веке и каким стал
Я довольно давно изучаю Беларусь, поэтому Гольшанский замок помню и в самом худшем его состоянии до начала консервационных работ, и в лучшем — сейчас. Во многом его судьба в современной Беларуси необычна, потому что, вопреки сложившейся практике, объект не восстанавливался до цельного состояния, а был музеефицирован в состоянии, скажем так, «оформленных руин». Получилось самобытно и интересно, Гольшанский замок уже привлекает посетителей и будет только наращивать популярность по мере роста узнаваемости. Конечно же, такой яркий комплекс нельзя было обойти стороной в проекте «Было — стало». Сравниваем.Читать далее →
Самый высокий мост страны
В Беларуси нет гор, глубоких оврагов, а крутых перепадов высот наперечет пальцев рук, поэтому не удивительно, что нет и высоких мостов. Долгое время лидерство удерживал мост через Западную Двину на подъезде к Верхнедвинску, но в августе 2021-го был открыт Восточный над Неманом в Гродно, превысивший рекорд на полтора метра. Восточный включен в состав так называемого большого объездного кольца и проложен в коридоре старой железнодорожной переправы с частичным использованием ее опор. Настало время посмотреть на это грандиозное сооружение и историю его строительства!Читать далее →