▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

В Подмосковье всего пара железнодорожных линий на дизельной тяге, где есть пассажирское движение. Учитывая, насколько огромен московский узел, это действительно большая редкость, тем более первые работы по электрификации в регионе начались еще в 20-х годах прошлого столетия. Однако провода так и не добрались до тупиковой ветки из Коломны в городок Озеры на границе трех областей — собственно, Московской, а также Рязанской и Тульской. Она интересна не только этим, но и обслуживанием самым современным подвижным составом в России. Сейчас на ветке работает дизель-поезд РА-3 производства Мытищенского вагоностроительного завода. Короче, по совокупности причин я с оказией заехал в Озеры на полтора часа.

Ночь мне пришлось провести в гостинице «Мельница» города Ступино. Она оказалась довольно уютной ночлежкой в обширной промзоне, где в основном ищут крышу над головой дальнобои, приезжающие за грузом. А вот в Озеры был план добраться рейсовым автобусом. План оставался в силе пока к остановке этот автобус и не подъехал… Трудящиеся так плотно утрамбовали его, что никакого желания трястись в этом ковидном биореакторе не осталось за одну секунду. Зато теперь я знаю, что Яндекс Go берет из Ступино до Озер около 900 российских рублей :)

Местная дорога, ползущая вдоль Оки, плавно переходит в центральную улицу городка, именуемую улицей Ленина.

Профиль Озер вытянут, поэтому Ленина заодно и самая длинная улица в городе. На нее нанизаны как жилые кварталы, так и здания общественного, промышленного, иного назначения. Например, вот эти хлопчатобумажные мануфактуры, ставшие причиной роста небольшой деревни Озерки в населенный пункт городского типа:

Типовое, вероятно, межвоенных лет постройки, жилье:

А вот это точно первые послевоенные десятилетия. Распространенная «модель» с арками, встречающаяся в том числе в Беларуси:

Необычные для нашего глаза кирпичные хрущевки красного цвета. В России их в каждом городе, а у нас полная победа силикатных стройматериалов:

Озеры не были уездным городом, они даже не были городом в Российской империи, поэтому на дореволюционные здания приятной красоты я особо не рассчитывал. Свернул в частный сектор, увидел, например, вот такую старенькую двухэтажку почтенного возраста:

Но в остальном все обычно:

Судя по оконным перекрытиям, эта трехэтажка, скорее всего, реально старенькая:

И напротив нее приличный особнячок:

Одним из старейших зданий Озер, не удивительно, является храм Живоначальной Троицы. Построен он был на деньги мануфактурщиков в середине XIX века. До наших дней дошел в сохранности, но без колокольни, разрушенной «совками» для добычи кирпича. Интересно: на сайте прихода указано, что церковь была заново открыта в 1946-м году.

В центре Озер. Улица Ленина:

Многоэтажная застройка с северной стороны:

Кирпичная трехэтажка вдалеке — администрация поселения и различные бюрократические присутственные места:

Повернул к станции, так как надо было спешить на поезд. Озеры тут же превратились в одноэтажное деревянное захолустье, утопающее в зелени садов:

Местами попадаются старинные деревянные дома. Вот этот точно жилой:

Вокзал тоже оказался деревянным. Исчезнувшая натура для Беларуси, но очень распространенное явление в России:

На первом пути уже стоял мой дизель до Коломны. К третьему поколению своих поездов на автономной тяге «Метровагонмаш» добился, наконец, приличного внешнего вида и качественных потребительских характеристик. Отличный поезд.

39 километров до Коломны оказались далеко не тихоходной умирающей веткой. Состав регулярно набирал скорость под 100 километров в час, так что довольно быстро я оказался в следующей точке своих подмосковных бродилок. Но это уже в следующей серии.

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎