▶︎ То, что остается за кадром: мой инстаграм ◀︎

Трудно представить, но мне ни разу не приходилось пользоваться скоростными поездами. Только эпизодически — из аэропорта Осло в город и обратно, но то не в счет — у меня тогда не было блога! Несколько лет назад представился было шанс прокатиться на супербыстром поезде из Сеула в Пусан, но по ряду причин выбор пал в итоге на самолет. Наконец, ситуация исправлена: я купил билеты на Allegro — состав, курсирующий из Хельсинки в Санкт-Петербург — и решительно затестировал его для нежно любимых читателей. Это пост на скорости 204 км/ч!

Allegro ходит между северной столицей и столицей Финляндии уже почти 5 лет. Довольно популярен: места хоть и есть в продаже, но даже в будний день были почти все заняты. Цены на поезд формируются по-своему — они зависят от даты покупки и дня недели, но базовый тариф составляет €84. В реальности большинство талонов расходятся по цене €39, а мне достался за €59 — брал всего за неделю до поездки.

В пути 3:36 или 3:48 часа в зависимости от нитки, всего их 4 в день. Есть несколько остановок — Пасила (в черте Хельсинки), Тиккурила, Лахти, Коувола, Вайниккала и Выборг. Последний проезжается без остановок самым ранним из составов. Любопытно, что, выезжая с территории Финляндии, выход возможен только на российских станциях, то же справедливо для обратной дороги: если едешь из России, то выходить в Выборге нельзя, только на территории соседней страны.

Билет на поезд электронный, но требуется бумажная копия в любом случае. Проверка происходит внутри состава после начала движения — талон смотрит дядечка в форме со значком РЖД. Обслуживает состав совместная компания Российских и Финских железных дорог. Дядечка говорит одинаково хорошо по-русски и фински.

Самое время рассказать, что за зверь возит людей между Питером и Хельсинки! Allegro из семейства скоростных поездов Pendolino производства итальянской компании Alstom. Собрано их 4 штуки, у него уникальная ширина колеи 1522 мм — средняя между финской 1524 и российской 1520 — благодаря чему состав проходит границу без остановки. Кроме того, Allegro двухсистемный поезд — «умеет» работать с переменным 25 кВ током и 3 кВ постоянным.

Знающие люди знают, что в семейство Pendolino входят поезда, способные не снижая скорости проходить повороты. Это становится возможным за счет наклона кузова и нивелирования центробежной силы. Вживую ощущения как на аттракционе.

Составность поезда не меняется. В нем 7 вагонов — два моторных головных, два моторных промежуточных и три промежуточных. Все вагоны относятся ко второму классу сидячих, в поезде 350 мест и 2 для инвалидов-колясочников. Есть буфет (работает только на территории Финляндии) и туалеты в каждом вагоне. Туалеты поразительно чистые и приятные. Ну, за такие деньги-то!

Половина вагона смотрит по ходу движения, половина против. Мне досталось место по ходу.

Багаж в вагоне распределяется по трем местам. Во-первых, верхние полки — туда входят даже крупные чемоданы, хватило бы роста и сил поднять. Во-вторых, выемки посередине вагона, в месте разделения кресел против и по ходу движения. В-третьих, багажный блок около туалета — только там поместился мой суперчемодан, купленный из-за своих размеров в США.

Теперь затестим сидушку. Святая Мария Финская, но здесь хватает места даже такому гиганту как я!

С эргономикой кресел все очень хорошо, 3,5 часа и 443 км пути пролетают незаметно, тем более на откидной столик можно поставить ПЭВМ и заняться работой.

Да, в Allegro на всем протяжении пути работает интернет, но справедливо будет сказать, что реально работает он только на территории Финляндии и то — подальше от границы. В России словить сеть практически невозможно. Зато всегда доступен свежий и полезный электрический ток в розетке 220 В.

Наконец, стартуем с Хельсинки-главного. Ход сразу почти не набираем, через пару минуток еще одна платформа в черте города, где садится несколько пассажиров. Зато потом Alstom показывает все, на что способен! Поезд очень плавно, очень тихо, очень комфортно набирает скорость и мчит на восток в болота Ленинградщины. Впечатления самые чудесные, ход плавный и приятный.

На поворотах чувствуется инженерная мощь итальянцев, гасящих наклоном кузова до 8 градусов центробежку, смахивает на поездку на аттракционе в парке. На табло высвечивается скорость, но обещанных 220 км/ч я так и не дождался, хотя и конструктивно, и инфраструктурно она возможна на территории Финляндии.

После прохождения границы разрешено двигаться не быстрее 199 км/ч, и часть пути поезд проходит именно с такими значениями. Средняя скорость, если верить Википедии, у Allegro варьируется от 170 до 190 км/ч. В любом случае, очень комфортно, разве что от Выборга до Питера начинает нещадно трясти.

Поездка прошла великолепно, поездом я остался очень доволен. После него привычное БЖДшное купе до Минска показалось невероятно архаичным.

Не хотите пропускать мои посты?
Подпишитесь на сообщества в Фэйсбук, Вконтакте или Одноклассниках.
Хотите больше? В Инстаграме, Телеграме и Ютьюбе то, что не попадает в блог!

Кстати, у меня есть другие посты из России. Выбирай на карте:

▶︎ Неожиданные закоулки Минска, странные находки, забавные детали. Телеграм-канал "Минск и минчанин". ◀︎